近期，由上海卡壹品牌管理有限公司策劃的比亞迪唐側面撞擊思域的案例在網(wǎng)上引發(fā)熱議。這次碰撞試驗中，質量接近2噸的比亞迪唐以50km/h的速度側面撞擊本田思域，最終結果顯示未裝配側氣簾的思域180Turbo車型在撞擊下，假人頭部結果表現(xiàn)不佳;后排由于比亞迪侵入量較大，后排假人腿部表現(xiàn)評價為及格，其他項目評分多數(shù)則為優(yōu)秀。

據(jù)悉，本次碰撞測試在中國汽車技術研究中心碰撞實驗室進行，中汽中心碰撞領域專家也對本次碰撞進行了分析解讀。專家表示，通過試驗結果可以看到，本次使用的真車碰撞能量比IIHS的臺車碰撞增加了31%，被撞車的B柱卻并未發(fā)生斷裂。假人傷害值方面，除頭部因無側氣簾保護(最低配車型)直接撞擊到發(fā)動機罩成績較差以外，其他部位表現(xiàn)尚可。

目前，碰撞測試評價方法包括兩大方面：試驗方法、評價方法，分別對應“怎么撞”和“撞完了怎么評”。設計碰撞測試方法要解決的幾個關鍵問題是：撞什么(或被什么撞)，什么形式撞，以多快的速度撞。

以側面碰撞為例。首先，通過交通事故數(shù)據(jù)調查與分析，確定側面碰撞實驗的平均速度、碰撞情況、傷害情形等。第二步，確定碰撞臺車的尺寸、重量、剛度設計。第三步，實車碰撞與臺車碰撞比對驗證。

但是，隨著市場上車型設計的變化，實際交通事故的平均速度、撞擊位置等參數(shù)會發(fā)生變化。如果試驗方法已經(jīng)與實際碰撞事故的差異過大，以至于無法表征，那么這樣的試驗方法就應該被淘汰了。

美國IIHS在2003年開發(fā)了用于側面碰撞的標準臺車，其表征的是美國非常流行的全尺寸皮卡或SUV車型。重量、尺寸、前端剛度均發(fā)生了較大的變化。IIHS近幾年也注意到了這個問題，并且進行了大量的研究，其發(fā)現(xiàn)使用目前的臺車分別撞擊同一款車后，被撞車的形態(tài)、變形量等結果差異巨大。其也決定對碰撞臺車及蜂窩鋁進行改進，使其更加貼近真車碰撞，新的臺車及試驗方法有望在2023年實施。

據(jù)悉，本次實車碰撞演示目的就是驗證IIHS標準碰撞臺車碰撞與實車碰撞是否存在差異，以及差異有多大。使廣大消費者對碰撞試驗有更加清晰、理性、客觀的認識。