據(jù)美國《消費(fèi)者報(bào)告》雜志網(wǎng)站報(bào)道，美國國家公路交通安全管理局于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月17日表示，將開始審查一份來自獨(dú)立投資者Brian Sparks的請?jiān)笗?，該請?jiān)笗暦Q特斯拉汽車存在意外加速隱患，可能波及50萬輛特斯拉汽車。

近日好消息不斷的特斯拉，再次面臨安全隱患質(zhì)疑。

據(jù)美國《消費(fèi)者報(bào)告》雜志網(wǎng)站報(bào)道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月17日表示，將開始審查一份來自獨(dú)立投資者Brian Sparks的請?jiān)笗?，該請?jiān)笗暦Q特斯拉汽車存在意外加速隱患，可能波及2013年到2019年生產(chǎn)的50萬輛特斯拉汽車。

該請?jiān)笗S多媒體關(guān)于特斯拉電動(dòng)汽車意外加速造成撞車的報(bào)道，包含127起投訴報(bào)告，涉及123輛特斯拉汽車和110起撞車事故，52人受傷。投訴報(bào)告稱，當(dāng)車主試圖將特斯拉車輛停在車庫或路邊時(shí)，這些車輛會(huì)突然加速，如果發(fā)生在交通行駛過程中或使用駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致撞車事故。

一名車主稱，其2015款特斯拉Model S 85D在關(guān)閉并鎖定的情況下，車輛開始突然加速，撞上了一輛停著的汽車。另一位車主稱，他駕駛特斯拉汽車接近車庫門時(shí)，車輛突然向前加速，連續(xù)撞毀了兩個(gè)車庫門，直到撞到水泥墻才停下來。

截至目前，特斯拉尚未對此置評。據(jù)美國全國廣播公司財(cái)經(jīng)頻道(CNBC)報(bào)道，NHTSA將在評估請?jiān)笗鴥?nèi)容后決定是否展開正式調(diào)查，該機(jī)構(gòu)有權(quán)強(qiáng)制召回車輛及零部件。

這并非特斯拉首次被質(zhì)疑存在安全隱患。

去年5月，特斯拉針對數(shù)起“自燃”事件進(jìn)行電池管理軟件升級(jí)。當(dāng)年9月，NHTSA收到一份請?jiān)笗撜堅(jiān)笗暦Q特斯拉存在撞車引發(fā)火災(zāi)的潛在缺陷。一個(gè)月后，NHTSA表示，正評估特斯拉是否應(yīng)該召回2000輛存在安全隱患的電動(dòng)汽車，而不是發(fā)布軟件升級(jí)。

此外，NHTSA還正在對2019年12月29日一輛特斯拉Model 3與消防車撞車對事故進(jìn)行調(diào)查。這是NHTSA特別車禍調(diào)查項(xiàng)目第十四起涉及特斯拉的車禍，這些車輛行駛中可能激活了Autopilot或其他駕駛輔助系統(tǒng)。

不過，特斯拉發(fā)布的2019年汽車安全報(bào)告稱，開啟自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的特斯拉電動(dòng)車平均每491萬公里發(fā)生一次事故。相比之下，NHTSA記錄的數(shù)據(jù)顯示，美國平均每77萬公里就會(huì)發(fā)生一次車禍。此外，特斯拉Model 3在NHTSA 2019年安全等級(jí)中也獲得了5顆星的總體評級(jí)。