日前，美國網(wǎng)約車平臺Lyft表示，公司有望在2021年底實現(xiàn)盈利。Lyft在美國洛杉磯和舊金山灣區(qū)推出了每天低至35美元的租車服務，并將在往返里程結束后獲得20美元信用額度。

此外，根據(jù)Lyft的相關規(guī)則，租車者可免費選配附加組件，例如滑雪架等。Lyft此次推行租車服務的目的并不在于盈利，而是希望借此讓Lyft成為無車用戶出行時的必備手機App。

Lyft的商業(yè)模式是將司機與乘客進行整合，從每筆交易中抽取利潤，由于資本密集度較低，因此這種模式十分利于擴展。但截至目前，Lyft的整體虧損情況并未有好轉(zhuǎn)。Lyft此前發(fā)布的2019年第三季度財報表明，公司營收達到9.6億美元，同比增長63%;凈虧損為4.6億美元，相比之下去年同期凈虧損為2.5億美元。

與Lyft的商業(yè)模式相比，國內(nèi)的滴滴出行則采用了平臺服務費(傭金)、界面廣告投入、信息挖掘服務、動態(tài)調(diào)價等多種收益模式，通過“線下+線下”的合作模式，在強化品牌關聯(lián)度的同時向目標人群傳遞了有效信息。此前，為了調(diào)整供需平衡，滴滴分別上調(diào)了北京與天津地區(qū)的網(wǎng)約車價格。

多年來，不管是滴滴出行還是Uber、Lyft，這些網(wǎng)約車平臺都經(jīng)歷了利用高額補貼來吸引乘客的過程，因此造成了公司常年虧損的狀況。為了早日實現(xiàn)盈利，它們紛紛將資金投入其他領域。(文/汽車之家 閻明煒)