一汽-大眾對于成都汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)，遠(yuǎn)非一些“賬面”上的數(shù)字可以描述的，企業(yè)所吸引的汽車人才以及上下游配套產(chǎn)業(yè)的聚集，更是為成都汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式有序發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)，并形成對重慶汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)。

初入成都，一汽-大眾面臨的是幾乎從零起步的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，汽車人才缺失、上下游配套體系幾乎空白……這也讓眾多車企巨頭都對成都“望而生畏”，即使開拓西部市場，也大都會首先考慮其“近鄰”重慶。

從數(shù)據(jù)對比來看，2011年，重慶汽車產(chǎn)量已達(dá)到172萬輛，上汽、東風(fēng)、北汽以及本土車企——長安都已立足于此，形成了完整的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。而彼時的成都，汽車產(chǎn)量不過18.18萬輛，只相當(dāng)于重慶的十分之一。即使最早入駐成都的汽車巨頭——豐田，也只是“玩票”似的生產(chǎn)政府采購為主的柯斯達(dá)客車和非常小眾的普拉多越野車。

應(yīng)該說，一汽-大眾能夠投入巨大財力，將長春大本營外之外的首家基地落戶在成都，也是冒了極大風(fēng)險的。一汽-大眾成都分公司總經(jīng)理、黨委書記修俊一就曾對經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者回憶到，“當(dāng)時，由于四川當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)人才儲備薄弱，工廠想招聘一個工程師都非常困難。”

為此，一汽-大眾從長春選拔200余名技術(shù)骨干，還從各大專院校選拔了1000多名一線員工調(diào)至成都，才“拼湊”出了基本的人才隊伍。如今，這些人大多已在成都安家落戶，并吸引著更多人才加入，一汽-大眾也由此拉動了成都上下游汽車產(chǎn)業(yè)鏈近10萬人就業(yè)。

除了人才隊伍建設(shè)，如何盡快搭建起上下游供應(yīng)體系，也成為擺在一汽-大眾面前的一道難題。對此，一汽-大眾號召自己的供應(yīng)商同步建廠，將第一批64家供應(yīng)商帶到成都，并融入到當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展之中。同時，一汽物流也跟隨一汽-大眾，將物流體系擴(kuò)展至成都。甚至，一汽-大眾西南基地還投資近2億元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)了大型污水處理站及環(huán)保配套設(shè)施，用于處理工廠的工業(yè)廢水。

在一汽-大眾的帶動下，更多的汽車企業(yè)開始“扎根”于此。2013年2月，沃爾沃中國首家工廠確定落戶成都;2014年10月，神龍汽車成都工廠奠基……時至今日，成都已形成以汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的完整工業(yè)鏈條，并實現(xiàn)自主、合資、高檔車品牌協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

伴隨以一汽-大眾為代表的高端汽車制造企業(yè)不斷落戶，更讓成都這座中國西部新“汽車城”愈發(fā)引人矚目。相比于已現(xiàn)疲態(tài)的重慶，成都汽車產(chǎn)業(yè)則更具活力。數(shù)據(jù)顯示，2018年，重慶汽車產(chǎn)量雖達(dá)到205.04萬輛，但同比大幅下滑27.5%;而成都汽車產(chǎn)量則達(dá)到128.79萬輛，同比僅微降3.2%。

成都所聚集的汽車企業(yè)，在車市寒冬中表現(xiàn)出了十足的韌性，也進(jìn)一步展現(xiàn)出成都汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?018年，一汽-大眾逆勢增長，VW品牌全年累計銷量突破141萬輛;今年上半年，其累計銷量達(dá)到65萬輛，同比增長0.6%，市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。

此外，將主銷車型S60L、XC60均放在成都生產(chǎn)的沃爾沃，上半年亦是實現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，同比增長10.2%至67741輛。更為值得關(guān)注的是，其兩款車型甚至還成功出口至美國，成為成都發(fā)展高端汽車制造業(yè)的經(jīng)典案例。

研究中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展30多年的資深汽車專家趙巖在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示：“中高端是目前國內(nèi)車市新的增長點(diǎn)，把握住市場需求，就會擁有更廣闊的發(fā)展空間。”這一點(diǎn)，成都顯然是做到了，也比重慶做得更好。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭躍)