6月車市的短暫回暖，使MPV市場(chǎng)也一反往年趨勢(shì)地出現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，同比降幅亦有所縮小。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，MPV市場(chǎng)上半年累計(jì)銷量為70.18萬(wàn)輛，同比下降17.90%；其中6月銷量為12.24萬(wàn)輛，同比下降5.30%，環(huán)比上升13.66%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，盡管該市場(chǎng)在6月由于清庫(kù)存等原因出現(xiàn)了大幅反彈，但相應(yīng)的未來(lái)也會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)庫(kù)存的特征，市場(chǎng)會(huì)有恢復(fù)。

上半年，在累計(jì)銷量排名前15的車型中，自主品牌車型市場(chǎng)占有率從去年同期的72.68%下降到了63.19%。家用MPV細(xì)分市場(chǎng)銷量則同比下降4.72%，幾款新車表現(xiàn)都不溫不火；而受到市場(chǎng)縮水和新車上市的雙重影響，曾經(jīng)作為家用MPV市場(chǎng)“黑馬”的宋MAX累計(jì)銷量近乎腰斬。

在奧德賽于4月底“搶跑”混動(dòng)車型的情況下，一直以來(lái)不相伯仲的艾力紳與奧德賽在今年上半年拉開(kāi)了差距，從單月銷量來(lái)看，4月銷量相差不足百輛的兩款車型，到6月銷量差距已經(jīng)拉大到了近2000輛。

6月車市的短暫回暖，使MPV市場(chǎng)也一反往年趨勢(shì)地出現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，同比降幅亦有所縮小。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，MPV市場(chǎng)上半年累計(jì)銷量為70.18萬(wàn)輛，同比下降17.90%;其中6月銷量為12.24萬(wàn)輛，同比下降5.30%，環(huán)比上升13.66%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，盡管該市場(chǎng)在6月由于清庫(kù)存等原因出現(xiàn)了大幅反彈，但相應(yīng)的未來(lái)也會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)庫(kù)存的特征，市場(chǎng)會(huì)有恢復(fù)。

自主市占率縮水 宋MAX銷量腰斬

上半年，自主品牌累計(jì)銷量除寶駿360外全面下跌，上榜車型的市場(chǎng)占有率也從去年同期的72.68%下降到了63.19%。具體來(lái)看，五菱宏光累計(jì)銷售189734輛，同比下降20.39%;寶駿730同比下降37.05%，至51750輛;寶駿360則因?yàn)槿ツ晖趦H有不足兩個(gè)銷售月，同比數(shù)據(jù)不具有參考價(jià)值，其上半年累計(jì)銷量則為46028輛，位居榜單第四。

與此同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)行MPV家族上半年累計(jì)銷售33393輛，同比下降6.64%，成為銷同比降幅最低的自主品牌，其6月銷量為6749輛，同比上升53.04%。公開(kāi)信息顯示，該系列車型于去年年底一口氣換代上市了M6、M7兩款車型，并提供7座和9座版本可選。

新車方面，廣汽傳祺GM6、吉利嘉際和上汽大通G50一直處于不溫不火的狀態(tài)，上半年累計(jì)銷量分別為17429輛、14939輛和14026輛。其所在的家用MPV細(xì)分市場(chǎng)上半年累計(jì)銷售171303輛，同比下降4.72%。

一面是市場(chǎng)縮水，一面是新車沖擊，曾經(jīng)作為家用MPV市場(chǎng)“黑馬”的宋MAX有苦難言。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋MAX上半年累計(jì)銷售41340輛，同比下降幅度高達(dá)48.13%，近乎腰斬;該車型6月售出6828輛，相比三款新車仍有較大優(yōu)勢(shì)，但已不復(fù)去年動(dòng)輒萬(wàn)余輛的輝煌。同樣跌幅較大的還有江淮瑞風(fēng)與長(zhǎng)安歐諾，其累計(jì)銷量分別為20337輛、14514輛，同比降幅分別為35.69%和26.97%。

合資整體穩(wěn)定 奧德賽搶跑混動(dòng)

合資品牌方面，GL8依舊遙遙領(lǐng)先，其上半年累計(jì)銷量為62008輛，同比下降14.30%，降幅低于市場(chǎng)平均水平;其“胞弟”GL6累計(jì)銷售17099輛，同比下降4.31%。值得一提的是，雪佛蘭沃蘭多自今年2月上市了5座版車型后，其銷量也開(kāi)始在MPV市場(chǎng)計(jì)入統(tǒng)計(jì)，該車型上半年累計(jì)銷售14720輛，每月銷量也在不斷攀升，并在6月以3477輛的成績(jī)位居月榜第九名。

一直以來(lái)不相伯仲的艾力紳與奧德賽在今年上半年拉開(kāi)了差距，其中奧德賽累計(jì)銷量21497輛，同比增長(zhǎng)2.91%，艾力紳則僅有17167輛，同比下降23.41%。從單月銷量來(lái)看，4月銷量相差不足百輛的兩款車型，到6月銷量差距已經(jīng)拉大到了近2000輛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，奧德賽6月銷量為4607輛，同比增長(zhǎng)50.36%;艾力紳則僅銷售2675輛，同比下降23.26%，險(xiǎn)些跌出前十。

究其原因，則是廣汽本田在4月29日“搶先”上市了奧德賽的混動(dòng)車型。發(fā)布會(huì)期間，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡在接受媒體采訪時(shí)表示：“今年，奧德賽銳·混動(dòng)的銷量目標(biāo)是占比奧德賽全系車型的40%”。另?yè)?jù)公開(kāi)資料顯示，艾力紳的“同款”混動(dòng)車型或于今年11月方能上市，由此看來(lái)，在二者今年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，留給艾力紳的發(fā)揮空間就十分有限了。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽)