車企又迎來(lái)半年考。截至7月15日，已有超過(guò)20家主流車企公布上半年銷量業(yè)績(jī)。

與前兩年相比，今年上半年車市的一個(gè)顯著變化是，持續(xù)多年高速增長(zhǎng)的自主品牌增速開(kāi)始減緩，如吉利、長(zhǎng)安、上汽乘用車等頭部自主品牌上半年均處于銷量下滑狀態(tài)。

相比之下，以一汽豐田、東風(fēng)本田為代表的日系合資品牌，表現(xiàn)相對(duì)亮眼，在車市疲軟的大背景下，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

就細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，豪華車與新能源車依舊是最具增長(zhǎng)潛力的細(xì)分市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在消費(fèi)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的雙重刺激下，這兩大市場(chǎng)仍將繼續(xù)保持較為可觀增長(zhǎng)速度。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)也發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)。1?6月，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷售約1012.7萬(wàn)輛，同比下滑14%。

“盡管年初已預(yù)計(jì)到車市情況不會(huì)太好，但上半年的銷量情況仍低于行業(yè)此前預(yù)期。”對(duì)于今年車市情況全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向時(shí)代周報(bào)記者表示。

自主品牌跑輸大市

隨著車市下行壓力不斷增大，自主品牌開(kāi)始駛離發(fā)展快車道。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售約399.8萬(wàn)輛，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用車市場(chǎng)大盤(pán)7.7個(gè)百分點(diǎn)，與去年同期3.4%的增速相比更是相去甚遠(yuǎn)。

“自主品牌多年的高速增長(zhǎng)很大程度上得益于國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，眼下這一細(xì)分市場(chǎng)已不再像過(guò)去那樣受到熱捧，對(duì)自主品牌的銷量造成了較大影響。”汽車行業(yè)分析師嚴(yán)景輝向時(shí)代周報(bào)記者解釋。如其所說(shuō)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年自主品牌SUV累計(jì)銷量同比下滑23.3%，市場(chǎng)份額同比下降9個(gè)百分點(diǎn)，是自主品牌銷量下滑的主要影響因素。

在自主品牌陣營(yíng)中，頭部品牌上半年銷量下滑頗為明顯，在銷量排名前四的企業(yè)中，除長(zhǎng)城汽車(601633)外，均未能實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)。

以吉利汽車為例，上半年吉利汽車共銷售乘用車65.17萬(wàn)輛，盡管仍牢牢占據(jù)自主品牌領(lǐng)頭羊的位置，但卻出現(xiàn)同比15%的較大幅度銷量下滑。事實(shí)上，考慮到車市持續(xù)低迷的因素，吉利汽車在年初制定銷量目標(biāo)時(shí)便較為保守，將全年銷量目標(biāo)定為151萬(wàn)輛，與去年實(shí)際銷量基本持平。

然而情況顯然比吉利汽車預(yù)計(jì)的還要糟糕，上半年吉利僅完成全年銷量目標(biāo)的約43%。對(duì)此，日前吉利汽車也無(wú)奈下調(diào)全年銷量目標(biāo)10%至136萬(wàn)輛。而與吉利汽車類似，上半年長(zhǎng)安汽車(000625)與上汽乘用車也分別出現(xiàn)29.53%和13.18%的同比下滑，與此前多年兩位數(shù)的銷量增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。

相比之下，長(zhǎng)城汽車上半年表現(xiàn)較為亮眼，累計(jì)銷售約42.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.46%。但值得注意的是，長(zhǎng)城的增長(zhǎng)很大程度上依賴于新產(chǎn)品的拉動(dòng)。如哈弗旗下F7、F5兩款新車上半年合計(jì)貢獻(xiàn)銷量約8.72萬(wàn)輛，新品牌歐拉銷量貢獻(xiàn)約2.84萬(wàn)輛。由于上述車型在2018年同期并非上市，沒(méi)有比較基數(shù)，所以對(duì)長(zhǎng)城2019年銷量拉動(dòng)作用非常顯著。然而，長(zhǎng)城汽車?yán)吓浦髁囆?，如哈弗H6、H2等車型均處于兩位數(shù)的銷量下滑之中。

與自主品牌相比，上半年日系合資品牌的情況則相對(duì)較好。如一廣汽本田、一汽豐田，上半年分別實(shí)現(xiàn)16.41%和6%的銷量增長(zhǎng)，全年銷量目標(biāo)完成率均超過(guò)50%。

崔東樹(shù)告訴時(shí)代周報(bào)記者，此前自主品牌相較合資品牌經(jīng)銷商庫(kù)存相對(duì)較高，上半年由于國(guó)五切換國(guó)六，自主品牌庫(kù)存有所下降，這為其下半年銷量回暖打下了基礎(chǔ)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已從53.5%下降至50.1%。

豪華車依然逆勢(shì)

盡管整體市場(chǎng)低迷，但從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，豪華車與新能源車市場(chǎng)依然表現(xiàn)亮眼。在豪華車方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)增速同比增長(zhǎng)約8.6%，跑贏乘用車大盤(pán)22.6個(gè)百分點(diǎn)。

在豪華車市場(chǎng)第一陣營(yíng)中，三大品牌均成功延續(xù)了此前的銷量正增長(zhǎng)。其中奔馳在華累計(jì)銷售約34.47萬(wàn)輛(含smart品牌)，同比增長(zhǎng)1.3%，奧迪在華累計(jì)銷售約31.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%。

由于去年主力新品集中在下半年投放市場(chǎng)，在經(jīng)歷產(chǎn)品爬坡上量后，今年上半年寶馬在華銷量明顯高于競(jìng)品，累計(jì)銷售約35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%。成功超越奔馳，登頂國(guó)內(nèi)豪華車銷量排行榜。

除“德系三強(qiáng)”之外，如雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌同樣表現(xiàn)出色。上半年雷克薩斯憑借純進(jìn)口的銷售模式，在華拿下9.38萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)高達(dá)36.5。而沃爾沃憑借XC60、S90等國(guó)產(chǎn)車型的發(fā)力，同樣在華銷售6.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)10%。

崔東樹(shù)告訴時(shí)代周報(bào)記者，近兩年促進(jìn)二手車市場(chǎng)發(fā)展的政策頻頻出臺(tái)，有效促進(jìn)了消費(fèi)者換購(gòu)升級(jí)，在一定程度上也推動(dòng)了豪華車市場(chǎng)的發(fā)展。

除豪華車市場(chǎng)外，新能源乘用車同樣是上半年車市的一大亮點(diǎn)，1?6月累計(jì)銷售約56.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.7%。其中，純電動(dòng)車型累計(jì)銷售約44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.8%，插電式混動(dòng)車型累計(jì)銷售約12.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.5%。

盡管今年新能源補(bǔ)貼再度退坡，但《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》仍將進(jìn)入全面考核時(shí)代，在政策的敦促下，目前各大車企都加速在新能源領(lǐng)域的布局。

在新能源乘用車市場(chǎng)上，比亞迪依然領(lǐng)跑全行業(yè)，上半年累計(jì)銷量突破14萬(wàn)輛，同比大漲97.5%。而尾隨其后的北汽新能源，上半年累計(jì)銷量也超過(guò)6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.57%。

今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)2019年國(guó)內(nèi)新能源車銷量將突破160萬(wàn)輛大關(guān)，從上半年銷量情況看，達(dá)到此預(yù)期將是大概率事件。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著車企在市場(chǎng)布局新能源車品類愈發(fā)豐富，新能源市場(chǎng)規(guī)模還將以較快速度進(jìn)一步擴(kuò)大。

駱一帆