截至今年5月31日，北京現(xiàn)代累計銷量217136輛，離其常務副總經理劉宇所立下的90萬銷量目標，還差68.3萬輛。時間已去40%，目標僅成24%。

現(xiàn)代汽車官網(wǎng)顯示，北京現(xiàn)代5月銷量為36035輛，同比下滑40.4%，1-5月累計銷量217136輛，同比增長25.9%。根據(jù)乘聯(lián)會5月SUV榜銷量數(shù)據(jù)，ix35作為北京現(xiàn)代唯一上榜車型，以10975輛的成績位居榜單第10名，同比上漲46.6%，排名介于奔馳GLC與寶馬X3之間。

從ix35所處的緊湊型SUV細分市場上來看，2018年緊湊型SUV占SUV市場份額的53.3%，無論是自主品牌還是合資品牌都來分一杯羹。自主品牌中有哈弗H6、F7;吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4等紛紛上榜。合資品牌有東風日產奇駿、逍客以及東風本田CR-V、一汽豐田RAV4等。目前，ix35售價至9.86-13.89萬元，拉低的售價使其進入到了自主品牌序列緊湊型SUV細分市場份額的競爭中，但即使月銷量穩(wěn)定在1萬輛左右也很難成為北京現(xiàn)代高利潤增長點。而北京現(xiàn)代的高端車型售價15.59-23.99萬元的途勝、售價20.28-27.28萬的四代勝達，與高端自主品牌售價11.38-20.08萬的領克系列、長城12.58-18.88萬元的WEY品牌相比缺少價格競爭優(yōu)勢。

今年，北京現(xiàn)代相繼被曝出工廠階段性停產、春節(jié)大規(guī)模裁2000名員工等丑聞。這個在曾連續(xù)四年(2013-2016)銷量破百萬的車企已從神壇跌落，2017年相比2016年114萬的銷量同比下跌近30%，最終被迫進入“以價換量”的調整期。然而間歇性的銷量回暖始終收益甚微，2018年銷量76.6萬輛的成績在均破百萬的自主品牌長城、吉利面前有些拿不出手。一味自降身價換市場終將銳削北京現(xiàn)代的背書，減其自身品牌號召力。

其實早在2001年，在現(xiàn)代汽車正式進軍中國市場時，就給了自身明確的定位：主打介于自主品牌與一線合資品牌之間的細分市場。但近年來現(xiàn)代汽車在產品定位上越發(fā)迷失，悅動、朗動、領動與伊蘭特“四世同堂”曾廣為業(yè)內人士詬病。但這并非北京現(xiàn)代最致命的痛點，汽車分析師鐘師曾表示，北京現(xiàn)代的主要問題在于產品力未能與市場需求同步，曾經熱賣的車型，在競爭日趨激烈的環(huán)境中，逐漸失去競爭力。

2019年是北京現(xiàn)代品牌重塑關鍵一年，預計上市的八款新車還剩五款將于下半年面市。北京現(xiàn)代總經理尹夢鉉表示：“2019年北京現(xiàn)代將推進內部體制革新、為再次騰飛打下基礎;到2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造銷售的再次騰飛。” 一手締造北京現(xiàn)代的現(xiàn)北汽集團董事長徐和誼對此充滿信心，并表示北京現(xiàn)代將于2025年前完成第二個1000萬輛的目標，這意味著“現(xiàn)代速度”要加速至平均每年銷售125萬輛，北京現(xiàn)代還未曾完成過這個數(shù)字。