日前,經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)連續(xù)發(fā)布《四年時間,五億美元,魏建軍憑一己之力延續(xù)兩國產(chǎn)業(yè)對話》和《遠赴俄羅斯建廠 魏建軍和蔡澈"所見略同"?》,分別從產(chǎn)業(yè)歷史的角度,分析了長城汽車赴俄羅斯建廠的重要意義;從業(yè)界發(fā)展的角度,探討了長城汽車在俄投資的遠見和可能的未來。本文以通用和福特兩大汽車巨頭相繼退出俄羅斯市場的案例,希望自主品牌汽車在當(dāng)?shù)厥袌鼋】蛋l(fā)展,不必重蹈覆轍。
一直以來,俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)和市場都是機遇與風(fēng)險并存,業(yè)界對其評價也褒貶不一。在高度肯定長城汽車大舉“進攻”俄羅斯市場的同時,作為負責(zé)任的媒體,我們不能不對以長城汽車為代表的中國企業(yè)做出善意提醒。
就在長城汽車、奔馳汽車等競相投資俄羅斯市場之時,另一家老牌汽車巨頭——福特將在本月(2019年6月)底正式退出俄羅斯市場,并開始出售工廠。據(jù)報道,福特將關(guān)閉在圣彼得堡和卡馬河畔切爾尼附近的總裝廠,以及位于葉拉布加的發(fā)動機廠。同時,福特在俄羅斯的乘用車業(yè)務(wù)也將停止,只保留全順商用車生產(chǎn)線。
作為前車之鑒,福特在俄羅斯并不成功的發(fā)展不能不引起后來者的警惕。
福特汽車自2002年開始進入俄羅斯汽車市場,并最早在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)較為完整的汽車生產(chǎn)基地,在美國汽車企業(yè)甚至整個西方世界工業(yè)企業(yè),都是首次在俄建廠,也曾引起足夠的轟動。當(dāng)時,福特在俄也不是簡單的CKD組裝,而是擁有包括焊裝、涂裝、總裝幾大工藝在內(nèi)較為完整的整車工廠,初期生產(chǎn)??怂购兔傻蠚W等轎車,后又投入多款SUV車型。福特還一度成為俄羅斯最暢銷的外國品牌,2008年的銷量高達19萬輛。
今年3月底,福特發(fā)布聲明稱,福特汽車將關(guān)閉在俄羅斯的兩家組裝工廠以及一家發(fā)動機工廠,正式退出俄羅斯乘用車市場。福特方面強調(diào),此舉是全球重組的一部分,屆時合資伙伴Sollers將接管合資企業(yè)的控制權(quán)。
對于此次退出,盡管福特方面有對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展等大環(huán)境的抱怨,畢竟難以掩蓋其產(chǎn)品競爭力不足及市場策略失當(dāng)?shù)雀匾淖陨韱栴}。如2015年,福特汽車在俄羅斯市場的漲價行為,直接導(dǎo)致產(chǎn)品性價比大幅下降,競爭對手也乘虛而入。
2012年,福特在俄羅斯汽車銷量下降至13萬輛;2018年,福特在俄汽車銷量僅為5.32萬輛,同比增長5.7%,排名只有第10位,市場份額為3%。同年,俄羅斯汽車市場增長12.8%,福特已經(jīng)大幅落后于總體市場的增長。今年前5月,福特在俄羅斯累計銷售汽車14881輛,同比下降逾30%,被寶馬、奔馳和三菱等品牌超越,市場份額跌落至令福特——這一百年品牌蒙羞的2.2%。
坊間普遍認為,為了“減輕負擔(dān)以及尋找新的盈利點”,福特退出俄羅斯市場是一種無奈之舉。根據(jù)兩年前(2017年7月),福特啟動的全球重組計劃,用三至五年精簡和優(yōu)化公司業(yè)務(wù),以扭轉(zhuǎn)走下坡路的頹勢。在其110億美元計劃中,有近5億美元用于俄羅斯市場的“斷后”,其中約2億美元用于補償經(jīng)銷商。
無獨有偶,早在4年前(2015年),也是在3月,作為福特的老對手——通用汽車宣布,到當(dāng)年年底,在俄羅斯停售全部歐寶汽車及大部分雪佛蘭汽車。同時,還將無限期關(guān)閉位于圣彼得堡的工廠。該公司將花費約6億美元調(diào)整當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù),包括銷售折扣、經(jīng)銷商重組、員工遣散以及其它方面的費用。
除了經(jīng)濟下滑、匯率變動、油價波動等因素影響,通用方面表示,與其它品牌相比,歐寶在俄羅斯市場的本土化程度較低,用于生產(chǎn)的零部件超過一半來自于進口。通用汽車CEO瑪麗-博拉認為,公司沒有必要以犧牲盈利的代價來追求全球市場份額。
一個不容忽視的背景是,宣布退出的前一年(2014年),通用在俄羅斯售出18.9萬輛汽車,是俄羅斯市場第五大汽車生產(chǎn)商。
現(xiàn)在看來,具有別樣意味的是面臨同樣困難,盡管有同為美國老鄉(xiāng)的通用汽車主動退出,但當(dāng)時的福特汽車卻仍在加大新車型研發(fā)和新工廠建設(shè)的投資。“因為他們不想再重蹈在中國市場上的覆轍。福特進入中國市場的時間較晚,至今的銷量遠遠排在通用和大眾的后面”,當(dāng)時的外電這樣評論道。事態(tài)的后續(xù)發(fā)展表明,福特在俄羅斯市場徹底失意了。
與通用、福特在俄已經(jīng)有一定的產(chǎn)銷規(guī)模和市場占有率,最后依然選擇退出不同,2018年,中國汽車總體在俄羅斯汽車市場只有約2%的份額,其中有一家企業(yè)的銷量超過1萬輛;而哈弗品牌汽車的銷量盡管有近70%的增長,也只有3213輛。
對此,魏建軍應(yīng)該是早有預(yù)見,并有其獨到的發(fā)現(xiàn)和判斷。此次在莫斯科接受采訪時,他說,這幾年,我們對俄羅斯投資也很擔(dān)心。因為投資比較大,市場波動的影響也非常大。雖然當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟增長速度才(百分之)一點幾,(百分之)二點幾。但從2005年到今天,我們發(fā)現(xiàn)俄羅斯的營商環(huán)境也在改變,文化氛圍在改變,包括我們看到的城市管理都在改變。同時,俄羅斯是資源大國,只要政治穩(wěn)定,經(jīng)濟就不會特別惡劣,所以我們把俄羅斯當(dāng)做戰(zhàn)略性市場。
魏建軍強調(diào):“不管是由于經(jīng)濟周期,還是中美貿(mào)易摩擦,危機已經(jīng)產(chǎn)生,確實有風(fēng)險,但是我們也會尋找到更有效的機會”。那么,就讓我們預(yù)祝長城汽車和其他自主品牌企業(yè)好運,預(yù)祝魏建軍如愿!(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星)