二手車躍至1758.51萬輛　同比增長22.62%

2021年受疫情反復(fù)、極端天氣和自然災(zāi)害頻發(fā)、消費(fèi)預(yù)期降低、全球供應(yīng)鏈風(fēng)險激增等國際國內(nèi)多重因素的疊加影響，汽車市場面臨復(fù)雜嚴(yán)峻的形勢。但二手車市場在面臨諸多挑戰(zhàn)與壓力下成為汽車市場的新亮點(diǎn)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全國二手車?yán)塾?jì)交易1758.51萬輛，同比增長22.62%，交易金額為11316.92億元，同比增長27.32%。

全年交易量環(huán)比震蕩上行

從二手車消費(fèi)規(guī)律來看，臨近年末購車需求增加，12月普遍為全年二手車交易的最高點(diǎn)。2021年12月，全國二手車共交易161.82萬輛，交易量環(huán)比增長4.83%，同比下降5.25%，交易金額為1161.86億元。受散發(fā)疫情持續(xù)影響，12月市場總體客流量較同期有所下降，部分地區(qū)提倡就地過年等政策以及惡劣天氣的增加造成跨區(qū)域流通不暢。

2021年全國二手車交易月度走勢整體呈現(xiàn)震蕩上行趨勢。2021年上半年全國二手車交易量為843.42萬輛，較去年同期增長52.89%。交易高峰出現(xiàn)在3月，單月交易量達(dá)到156.9萬輛，其次是6月，單月交易量達(dá)到152.69萬輛。

從四季度開始，受散發(fā)疫情及上年同期基數(shù)較高的影響，二手車交易量同比連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長。在國慶假期工作日減少因素影響下，10月全國二手車交易量為145.64萬輛，交易量環(huán)比下降7.55%，月度同比下降1.52%;11月全國二手車交易量為154.37萬輛，環(huán)比增長5.99%，同比下降1.91%。雖然12月仍是2021年全年的交易高峰，但交易量月度同比降幅擴(kuò)大至5.25個百分點(diǎn)，同比連續(xù)三個月出現(xiàn)負(fù)增長。

四季度交易量占比明顯回落

數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度交易量占比為22.5%，較上年同期增加8.5%，與2019年同期相比增加0.68%。二季度占全年的25.47%，較上年同期增加0.99%，與2019年同期相比增加1.3%。三季度占25.78%，較上去年同期減少2.57%，與2019年同期相比增加0.82%。四季度占26.26%，較上年同期減少6.93%，與2019年同期相比減少2.8%?？傮w來看，2021年一季度受春節(jié)長假等因素影響交易量占比最小。二、三季度二手車交易較為平穩(wěn)，占比基本持平。四季度，受疫情散發(fā)等不利因素影響，二手車交易量占比與前兩年相比出現(xiàn)明顯回落，但仍為全年的高點(diǎn)。

2021年二手車市場各車型較2020年均有不同程度增長，其中SUV增長最為明顯，增速超過40%。

從車齡結(jié)構(gòu)來看，2021年受新車市場供給不足的影響，很多消費(fèi)者將目光投向車齡較短的準(zhǔn)新車市場。車齡在3年以內(nèi)的車型共交易414.80萬輛，交易量與同期相比增長了17.3%，占總交易量的23.59%。隨著保有量的增長，長車齡的二手車源也逐年增長，2021年車齡在10年以上的車型占比與上年同期相比增長了2.11個百分點(diǎn)，共交易285.05萬輛，同比增長29.1%。

聚焦盤活存量拉動增量

中國汽車流通協(xié)會表示，我國二手車市場陸續(xù)迎來重大利好，特別是2021年，二手車“跨省通辦”的全面實(shí)施，從制度上著力解決二手車交易不便捷、過戶周期長等問題，諸多政策的相繼出臺必將促進(jìn)我國二手車市場進(jìn)入新的發(fā)展階段。

2022年汽車市場將進(jìn)入增換購高峰期，盤活二手車存量是活躍整個汽車市場的關(guān)鍵所在。一方面二手車置換能夠提振汽車消費(fèi)升級，尤其是豪華車和新能源車是拉動汽車市場增長的主要驅(qū)動力，另一方面，二手車的置換流通促進(jìn)一二線城市車輛向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的三四五線城市轉(zhuǎn)化，即可以促進(jìn)汽車消費(fèi)向農(nóng)村市場深入，也可以增強(qiáng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總體活力。因此，盤活二手車存量，才能真正的拉動汽車增量市場。

汽車保值率整體上漲 新能源汽車品牌分化

當(dāng)前，我國新車產(chǎn)銷穩(wěn)居世界第一，汽車保有量躍居世界首位，逐漸向“車輪上的國家”邁進(jìn)。同時有數(shù)據(jù)顯示，在購車人群中，置換購車比例已經(jīng)高達(dá)50%，老司機(jī)購車比例快速提升。與首次購車人群不同，老司機(jī)選車時更加理性，除了要考慮車型外觀、性能、安全、空間、娛樂配置等因素外，品牌及車型是否保值也日益成為重要的參考條件之一。

日前，北京精真估信息技術(shù)有限公司副總裁潘磊接受《中國汽車報》記者專訪，介紹2021年汽車保值率走勢特點(diǎn)，并對2022年保值率走勢進(jìn)行了預(yù)測。

新車供給不足推高二手車保值率

研究數(shù)據(jù)顯示，2021年全年汽車保值率整體呈上漲趨勢。“二手車價格與新車掛鉤。”潘磊介紹，一般而言，生產(chǎn)資料價格的細(xì)微波動不會立刻傳導(dǎo)到消費(fèi)終端，但今年卻有所不同，在疊加了“缺芯”、“缺鋼”、“缺銅”等多項(xiàng)不利因素下，廠家和經(jīng)銷商難以承擔(dān)全部成本的變化，因此出現(xiàn)了新車供不應(yīng)求、優(yōu)惠幅度降低，甚至部分新車漲價的情況。由于新車產(chǎn)量不足，二手車成為市場的補(bǔ)充者，導(dǎo)致供需關(guān)系發(fā)生變化，二手車價格也隨之上漲。

中國品牌中，2021年上汽榮威、名爵整體保值率均有提升。上汽集團(tuán)在2021年成立了多個官方二手車認(rèn)證中心，開展榮威、名爵二手車的保值回購、認(rèn)證及再銷售等舉措，對交易價格起到指引作用，另外通過對二手車的回收、整備、延保、再售等舉措打通用戶全生命周期的服務(wù)鏈，進(jìn)而提高品牌形象，提升整體品牌的保值率。

國外品牌中，雷克薩斯在豪華品牌的保值率中始終排在前列。雷克薩斯車型均為進(jìn)口，長期供不應(yīng)求的狀態(tài)是其保值率領(lǐng)先的原因之一，此外結(jié)合其產(chǎn)品口碑和良好服務(wù)，在全球芯片供應(yīng)不足的2021年，新車交付周期進(jìn)一步延長，導(dǎo)致部分潛在消費(fèi)者選擇購買二手車，從而進(jìn)一步推升了二手車的交易價格。

潘磊認(rèn)為，2022年汽車保值率依舊處于上升通道，但上升幅度趨于平緩。首先，在新車方面，廠家對自身產(chǎn)品在市場的定位越來越清晰，產(chǎn)品定價會趨向合理，品牌產(chǎn)品力與銷售定價也會同頻，以此確保新車定價合理。其次，廠家對經(jīng)銷渠道的銷售政策和終端優(yōu)惠也會采取管控措施，保證終端售價的堅(jiān)挺。第三，二手車價格除受到新車市場影響，也會受到市場供需關(guān)系影響。2022年，芯片等生產(chǎn)資料短缺問題會適度緩解，新車產(chǎn)能逐步恢復(fù)，二手車價格也會回歸理性，若二手車價格保持高位，消費(fèi)者反而會轉(zhuǎn)向新車，因此，保值率上漲將較為平緩，在到達(dá)合理水平后，會趨于穩(wěn)定。

新能源汽車保值率整體提升

備受詬病的新能源汽車保值率，在2021年實(shí)現(xiàn)了整體提升，國產(chǎn)品牌保值率逐步趕超合資品牌，品牌保值率兩極分化明顯。

伴隨去年新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度和認(rèn)可度大幅提升，并逐漸趨于私人消費(fèi)市場。同樣，車齡較小的二手新能源汽車無論從產(chǎn)品力、續(xù)駛里程等方面均能滿足消費(fèi)者的日常需求，因此新能源汽車保值率整體有所提升。

研究顯示，中國品牌新能源汽車保值率已超過日系、韓系品牌，逐步實(shí)現(xiàn)在新能源細(xì)分市場的彎道超車。傳統(tǒng)合資品牌在新能源特別是純電動汽車市場動作相比中國品牌略顯緩慢。保值率高的純電動汽車在價格上呈現(xiàn)明顯兩極分化，國產(chǎn)入門級的微型車、小型車占據(jù)較高市場份額，并搶占燃油車市場，與高端品牌特斯拉、蔚來等形成對照。中檔價位品牌的車輛保值率變化不大，且二手車源相對較少。

新造車企業(yè)入局二手車領(lǐng)域后，都會采取一系列有效舉措，提升消費(fèi)者對二手車的接受度和認(rèn)可度，促進(jìn)二手車置換，進(jìn)而提高新車銷量，并在短期內(nèi)帶來本品牌保值率的上升。但保值率背后還需品牌美譽(yù)度、產(chǎn)品力、可靠性、市場保有率等多種因素的支撐，若沒有持續(xù)不斷的產(chǎn)品研發(fā)投入和售后服務(wù)的完善，保值率未來也不會有明顯變化。

潘磊指出，電池作為純電動汽車成本較高的部件之一，技術(shù)升級和成本下降會對二手車貶值帶來直接影響，同時電池也決定了車輛的實(shí)際續(xù)駛能力，比如采用車電分離模式會對保值率的提升有一定推動作用。(陳萌)