2021年，新冠肺炎疫情雖常態(tài)化但得到一定控制，然而芯片短缺對汽車行業(yè)的影響卻貫穿全年。具體來看，去年一季度，汽車市場平穩(wěn)恢復(fù);二季度，芯片短缺開始影響汽車供給，市場走勢逐步減弱;三季度，芯片短缺問題達到頂峰，汽車廠家大幅減產(chǎn)影響終端市場交付;四季度，缺芯有所緩解，汽車供給趨于穩(wěn)定，市場表現(xiàn)略好于三季度。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”(以下簡稱“庫存指數(shù)”)顯示，2021年12月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.1%，同比下降4.6個百分點，環(huán)比上升0.7個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)依舊位于榮枯線之上。從近四年數(shù)據(jù)看，庫存指數(shù)一直位于榮枯線以上，行業(yè)未能恢復(fù)到景氣區(qū)間。

供給改善 年底庫存指數(shù)增長

從去年12月汽車市場情況看，在芯片等原材料供給有所緩解的背景下，汽車產(chǎn)品供給持續(xù)改善。缺芯問題導(dǎo)致去年經(jīng)銷商年底沖量力度小于往年，回顧“金九銀十”期間的地方車展、“雙十二”及圣誕節(jié)等活動的營銷力度不大，消費者年底購車熱情并不高漲。同時，多地疫情散點暴發(fā)，政府倡導(dǎo)就地過年，導(dǎo)致節(jié)前返鄉(xiāng)受阻，進一步影響旺季需求的釋放。

經(jīng)銷商為銷售旺季積極備貨，庫存回升的同時也帶來了一定資金壓力。但熱銷車型短缺、提車周期較長等問題仍存。同時，疫情防控加嚴(yán)，天氣寒冷，消費者進店購車意愿減少，對于銷量有一定影響，因此去年12月未像往年一樣出現(xiàn)明顯的翹尾效應(yīng)。

中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱表示，在12月集客量沒有大幅增長的情況下，成交率上升表明春節(jié)前消費者購車的熱情比較高，經(jīng)銷商售車優(yōu)惠幅度加大有助于促進成交率的增長。從成交價格來看，往年年底經(jīng)銷商普遍為沖量加大了促銷力度，所以12月新車成交價格呈現(xiàn)下降趨勢。從庫存量來看，年底經(jīng)銷商為了沖量會增加庫存，同時也不排除一些廠家向經(jīng)銷商強勢壓庫的可能，所以12月經(jīng)銷商庫存量出現(xiàn)增長。

經(jīng)銷商整體經(jīng)營壓力并未降低

對比2020年，2021年各月的庫存指數(shù)都更加接近榮枯線，但并不意味著市場達到理想水平。調(diào)查顯示，2021年經(jīng)銷商整體經(jīng)營狀況與2020年相比基本持平，甚至略有下降。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，庫存指數(shù)是包括經(jīng)銷商庫存、市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況的綜合指數(shù)，因此從各分指數(shù)看，2018年以來汽車經(jīng)銷商整體經(jīng)營壓力并未降低。

以往7、8月通常是車市傳統(tǒng)淡季，汽車經(jīng)銷商庫存處于高位，但集客量減少、成交量走低。但2021年7月和8月，恰逢芯片短缺最嚴(yán)重的階段，廠家產(chǎn)品供給量陷入低谷，因此并未給經(jīng)銷商施加較大的庫存壓力。7月全國多地出現(xiàn)極端天氣，尤其是河南暴雨和長三角地區(qū)遭受臺風(fēng)侵襲，都對當(dāng)期市場帶來一定影響。當(dāng)時，汽車市場呈現(xiàn)出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性短缺，即個別車型無車可賣，而非整體車市供給短缺。從整個庫存水平上看，7月雖然經(jīng)銷商庫存總水平下降，但是終端庫存依然是銷量的1.5倍。

8月正值汽車市場淡旺季過渡階段，受益于開學(xué)季、節(jié)假日臨近等利好因素，部分地區(qū)市場需求得到釋放。但由于廠家放高溫假、河南暴雨及江蘇疫情等因素，影響了消費者進店購車，疊加芯片短缺影響進一步顯現(xiàn)，8月打破往年市場規(guī)律，表現(xiàn)不及7月。此外，馬來西亞疫情嚴(yán)重，導(dǎo)致汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈緊張、芯片短缺，眾多不利因素導(dǎo)致汽車市場供需失衡，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性短缺矛盾進一步顯現(xiàn)。

郎學(xué)紅補充介紹，庫存指數(shù)會根據(jù)季節(jié)因素的影響進行修正。所以當(dāng)?shù)窘K端銷量大幅下降，經(jīng)銷商庫存明顯上升，庫存指數(shù)會反映出庫存變化，但不會因為這個單一因素而產(chǎn)生大幅波動。

解決供需錯配需調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

中國汽車流通協(xié)會收集經(jīng)銷商對2022年的預(yù)期顯示，有27.6%的經(jīng)銷商認為2022年新車銷量將有5%～10%的增長，認為增幅大于0小于等于5%的比例有17.2%;增幅大于10%的比例有18.7%;僅有36.5%的經(jīng)銷商認為，2022年汽車市場將負增長。

“去年行業(yè)庫存下降讓經(jīng)銷商集團管理者看到，低庫存狀態(tài)下財務(wù)成本得以大幅降低，2022年經(jīng)銷商會理性參照去年的整體庫存水平制定批車計劃。在與廠家的談判中，經(jīng)銷商會接受適度庫存增加，但不會允許庫存增幅過大。”郎學(xué)紅說。

另外，也有經(jīng)銷商反映，雖然本集團或4S店的庫存絕對水平處于合理區(qū)間，甚至是庫存不足的狀態(tài)，但仍然存在一定比例滯銷車型。這些滯銷車型占用了大量流動資金，造成一定的現(xiàn)金流風(fēng)險。郎學(xué)紅指出，目前汽車流通行業(yè)供需錯配現(xiàn)象依然比較嚴(yán)重，因此除了要解決供給和需求總量上的平衡以外，還要在產(chǎn)品類型上適配市場需求，這樣才能大幅降低經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力。

實際上，芯片短缺問題對廠家生產(chǎn)計劃的調(diào)整能力提出了考驗。事實證明，為應(yīng)對芯片短缺，不少廠家能夠做到將有限的芯片資源提供給熱銷車型或是單車?yán)麧欇^高的車型。所以廠家在2022年仍然受到芯片掣肘的情況下，調(diào)整資源投放，優(yōu)先生產(chǎn)市場需求旺盛的產(chǎn)品，這樣才能最大限度地緩解供給壓力，同時也有利于經(jīng)銷商伙伴的健康經(jīng)營。

不利因素不會影響車市信心

2022年國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力仍將持續(xù)，因此可能出現(xiàn)汽車消費需求動能不足的情況。另外，新冠病毒變異傳播，在2022年可能還會暴發(fā)局部疫情，影響該地區(qū)的生產(chǎn)生活，對居民消費信心及線下消費行為產(chǎn)生不利影響。不過郎學(xué)紅對2022年汽車市場走勢仍然充滿信心，并認為2022年國內(nèi)汽車市場增幅大概在10%左右。

首先，新能源汽車市場步入快速增長階段，產(chǎn)品競爭力明顯體現(xiàn)出來，由此判斷今年新能源汽車消費將成為拉動整體消費市場的重要支撐。

其次，2020年二手車經(jīng)銷模式增值稅降低，2021年二手車“跨省通辦”等政策陸續(xù)落地，二手車交易中的不合理限制被陸續(xù)取消。二手車交易的持續(xù)活躍將帶動新車消費增長。

從社會經(jīng)濟環(huán)境看，國家堅持房地產(chǎn)調(diào)控也對汽車行業(yè)產(chǎn)生利好。金融機構(gòu)的資金會更多流向汽車行業(yè)，為汽車消費信貸提供支持。同時在更加激烈的競爭中，金融產(chǎn)品成本將降低，并倒逼金融企業(yè)創(chuàng)新，消費者將從中獲益。例如，汽車融資租賃、直租、汽車訂閱等模式出現(xiàn)，降低消費者購車門檻。融資租賃模式還可以為授權(quán)經(jīng)銷商提供批量可靠的二手車資源，為他們開展二手車業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)。

郎學(xué)紅預(yù)計，2022年上半年芯片短缺造成的新車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性短缺仍會延續(xù)，但到年中有望得到明顯改善。2021年10月芯片短缺問題緩和后，廠家產(chǎn)能快速恢復(fù)，因此去年四季度經(jīng)銷商庫存明顯上升。2022年一季度，汽車經(jīng)銷商仍然會處于補庫存狀態(tài)，庫存還會持續(xù)增長。

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