根據(jù)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(以下簡稱《條件》)國家標(biāo)準(zhǔn)第2號修改單的規(guī)定要求，從2022年1月1日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車要求配備EDR(即Event Data Recorder，事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng))，也就是俗稱的“黑匣子”。與廣為人知的飛機(jī)“黑匣子”一樣，汽車EDR可以記錄事故發(fā)生前后的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，為后期調(diào)查、取證提供真實的原始數(shù)據(jù)。多家機(jī)構(gòu)研報顯示，汽車EDR的市場空間有望達(dá)到千億元，潛力巨大。近期，A股汽車EDR相關(guān)板塊有多只股票因此出現(xiàn)大幅上揚(yáng)，EDR概念火爆。

實際上，國外汽車行業(yè)早已對EDR配備提出要求：2019年在美國上市的新車(乘用車)中99%都配備了EDR;韓國2015年12月起的新車包括存量車均要求強(qiáng)制安裝EDR;歐洲也要求于2022年3月起新車強(qiáng)制安裝EDR，存量車于2024年3月起安裝……因此，國內(nèi)乘用車安裝EDR已是箭在弦上，迫在眉睫。

強(qiáng)制安裝EDR讓數(shù)據(jù)“說話”

汽車有沒有安裝EDR，對于車輛事故的判定結(jié)果可能大不一樣。

“我們常講的一個典型案例，就能說明裝與不裝汽車EDR的區(qū)別。”西安交大汽車安全與節(jié)能技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新研究中心研究員王喻珉向《中國汽車報》記者介紹，一輛中型卡車剛上高速公路不久就追尾了一輛轎車，卡車司機(jī)也表示是自己疏忽?？山还懿块T通過對轎車上EDR的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時，轎車的行駛速度為零，即處于停車狀態(tài)，而且當(dāng)時轎車上的擋位處于倒擋，經(jīng)過詢問，轎車司機(jī)承認(rèn)當(dāng)時由于錯過了高速路出口，想趁沒車的機(jī)會倒車后從高速路出口駛出，沒想到卡車突然出現(xiàn)了。于是，交管部門根據(jù)轎車上EDR的數(shù)據(jù)，判定轎車司機(jī)在高速公路上停車并倒車，對此次事故負(fù)全責(zé)。

王喻珉告訴記者，以往傳統(tǒng)燃油車的交通事故中，人為原因居多，機(jī)器故障原因較少，并且機(jī)器故障可以通過事后對剎車片、發(fā)動機(jī)、輪胎等常規(guī)檢驗就能較容易判斷。如果再加上行車記錄儀的路況視頻信息、GPS數(shù)據(jù)等，可以大致還原車輛事故現(xiàn)場情況。但如今隨著汽車電子電氣化在燃油車、新能源汽車上的全面滲透，特別是在新能源汽車架構(gòu)變化更大、車內(nèi)功能更豐富情況下，事故的發(fā)生除了人為原因和機(jī)器故障以外，還有可能是汽車軟件所致。“由于汽車EDR可以很清晰地判定事故責(zé)任，也能發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)的問題或缺陷，因此，《條件》要求所有乘用車新車強(qiáng)制安裝EDR并成為標(biāo)配，對于汽車安全、甚至在一定程度上對強(qiáng)化駕駛員的安全意識都有重要作用。”他說，汽車EDR數(shù)據(jù)還能幫助車企及汽車安全系統(tǒng)相關(guān)零部件供應(yīng)商針對發(fā)現(xiàn)的問題及時做出優(yōu)化和改進(jìn)。

山東省交通安全研究所工程師孔繼東在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，其實，汽車EDR并不是一直在隨時記錄，而是有觸發(fā)條件，包括車輛橫向或縱向的速度發(fā)生劇烈變化等，但特殊情況下EDR被觸發(fā)不一定是發(fā)生了碰撞或者事故。在以下兩種情況下，汽車EDR的數(shù)據(jù)會立即被鎖定且不可更改：一是車上任意一個安全氣囊彈出;二是國內(nèi)規(guī)定在150毫秒時間內(nèi)，在車輛X軸方向上的速度變化達(dá)到或超過25公里/小時。目前性能較好的汽車EDR實際反應(yīng)時間可達(dá)到20毫秒左右，非常靈敏。

“當(dāng)汽車發(fā)生碰撞等事故時，常有當(dāng)事雙方各執(zhí)一詞的情況，此時調(diào)出汽車EDR的數(shù)據(jù)，一切都會水落石出，而且這也有助于司法機(jī)關(guān)作出客觀公正的判決。”浙江大學(xué)交通運(yùn)輸工程研究中心研究員林振堃向《中國汽車報》記者講到，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、自動駕駛等新技術(shù)快速演進(jìn)，智能汽車從組件到架構(gòu)等已經(jīng)逐步進(jìn)入數(shù)字化時代，關(guān)鍵時刻讓數(shù)據(jù)“說話”非常有必要。而且，《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》國家標(biāo)準(zhǔn)也將于2022年1月1日與《條件》同日實施，共同為保障汽車安全提供堅實的基礎(chǔ)。

普及率與國際水平差距較大

在我國，商用車是最先出臺政策明確要求配備EDR的領(lǐng)域，而乘用車此前并無相關(guān)的法規(guī)要求。目前，國內(nèi)乘用車EDR的配裝率、普及率，與發(fā)達(dá)國家或經(jīng)濟(jì)體相比，還存在一定差距。

“此前，配裝汽車EDR的車型主要是高端車型與智能化水平較高的車型。”四川機(jī)動車安全科學(xué)技術(shù)研究中心工程師劉東楷向《中國汽車報》記者表示，在外資及合資品牌中，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等豪華車上基本配置了汽車EDR。而在自主品牌中，已有多個品牌的多款車型上標(biāo)配了汽車EDR，例如比亞迪漢EV、五菱宏光MINIEV、蔚來、小鵬G3及P5、長城哈弗等。此外，國內(nèi)可以獨立供應(yīng)汽車EDR硬件產(chǎn)品的企業(yè)還不是很多，之前相關(guān)企業(yè)大多重點布局的是商用車EDR。隨著《條件》的要求強(qiáng)制乘用車安裝EDR，相對于商用車的后裝，乘用車前裝對EDR的車規(guī)級安全性、可靠性要求較高，而且廠家相關(guān)產(chǎn)品也需要一定的驗證周期，所以，

相關(guān)企業(yè)應(yīng)該及早著手準(zhǔn)備。“雖然在強(qiáng)制安裝EDR的時間上互有參差，但歐美日韓等均在大力推廣汽車EDR。”王喻珉介紹，根據(jù)美國高速公路安全管理局(NHTSA)的要求，2014年9月起，美國境內(nèi)銷售的所有汽車都要配備汽車EDR。

2015年12月，美國出臺政策規(guī)定，要導(dǎo)出汽車EDR數(shù)據(jù)必須經(jīng)過車主的許可。在歐洲，歐盟2018年提出了安裝汽車EDR的提案，最終落實為2022年3月起新車強(qiáng)制安裝EDR，存量車于2024年3月起安裝。在日本，今年6月出臺了新政策，要求汽車制造商為汽車配備EDR，要求所有載客量不超過9人的乘用車及3.5噸以下的卡車強(qiáng)制安裝EDR，并通過修改法律，將在2022年7月起生效。

“國外車企層面，也在推進(jìn)汽車EDR的上車，很多品牌車企在強(qiáng)制性規(guī)定推廣之前就已安裝了汽車EDR。”孔繼東說。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年國內(nèi)銷售的2531萬輛新車中，配置汽車EDR的僅為135.71萬輛，市場滲透率僅為7.12%，而美國2019年的新車EDR滲透率已經(jīng)達(dá)到了99%。“與國外的汽車EDR相比，國內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。”林振堃介紹，國外的汽車EDR一般與氣囊控制器合二為一，但國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)推薦使用獨立汽車EDR系統(tǒng)。

上一頁 1 2 下一頁