剛剛被評(píng)上美國工程院院士的埃隆·馬斯克最近在事業(yè)上可謂是順風(fēng)順?biāo)?。寄托著馬斯克“太空夢”的SpaceX星際飛船將于近期首飛，已經(jīng)做得風(fēng)生水起的電動(dòng)汽車也被傳出或?qū)⒂行聞?dòng)作。

近日，有外媒報(bào)道，特斯拉將推出車機(jī)版App Store，以便特斯拉車主通過專屬應(yīng)用商店下載和安裝應(yīng)用程序。當(dāng)應(yīng)用商店進(jìn)駐汽車平臺(tái)，汽車離“智能終端”這一目標(biāo)顯然更近一步。

專屬App Store是真是假

關(guān)于特斯拉推出車機(jī)版應(yīng)用商店的傳言，在去年12月特斯拉更新車機(jī)系統(tǒng)時(shí)便已經(jīng)出現(xiàn)。最新的V11版本不僅引入了燈光秀、盲點(diǎn)攝像頭等新功能，也同時(shí)更新了整個(gè)用戶UI界面。新界面在觸摸屏底部增加了一個(gè)可定制圖標(biāo)欄，讓人猜測是否在為應(yīng)用商店的開發(fā)做鋪墊。

隨后，特斯拉投資人薩耶爾·密爾特(Sawyer Merritt)又在社交平臺(tái)上轉(zhuǎn)發(fā)了蘋果前首席執(zhí)行官斯蒂夫·喬布斯介紹蘋果應(yīng)用商店的視頻，并表示：“有傳言稱，類似的東西很快就會(huì)出現(xiàn)在以T開頭的、有四個(gè)輪子的東西身上。”這一舉動(dòng)再次引發(fā)公眾對(duì)特斯拉應(yīng)用商店的關(guān)注。之后，又有外媒稱，自2021年5月開始，特斯拉便在開發(fā)自己的應(yīng)用程序商店，并且會(huì)在開始交付Cybertruck之前推出應(yīng)用商店。

一向熱衷于在社交平臺(tái)發(fā)言的馬斯克并未對(duì)此事進(jìn)行明確回應(yīng)，而其此前曾表示2022年暫時(shí)不會(huì)發(fā)布新車型，要將把更多精力放在品牌市場布局和其他配套服務(wù)上。這一舉動(dòng)難免讓人更加確信特斯拉要開發(fā)車機(jī)版應(yīng)用商店，加大在軟件業(yè)務(wù)上的研發(fā)力度。針對(duì)這一傳言的真實(shí)性，記者詢問了特斯拉中國的相關(guān)工作人員。該工作人員回應(yīng)稱，目前他們也沒有了解到更多具體信息。

實(shí)際上，特斯拉一直在持續(xù)探索為第三方應(yīng)用程序開放其平臺(tái)。馬斯克此前也曾表示，隨著特斯拉銷售規(guī)模的不斷擴(kuò)大，此事很有可能發(fā)生。2019年，馬斯克在參加活動(dòng)時(shí)稱：“隨著特斯拉汽車數(shù)量的增長，為特斯拉開發(fā)游戲和其他應(yīng)用程序的潛在意義越來越大。”在2020年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克則明確表示，隨著未來汽車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，用戶在服務(wù)訂閱上可能更多地會(huì)需要提高效率和娛樂方面的內(nèi)容，“可能以后會(huì)搞一個(gè)App Store吧”。馬斯克說。

車機(jī)版應(yīng)用商店有何必要

去年，蘋果與游戲公司Epic因蘋果應(yīng)用商店向軟件開發(fā)者收取30%手續(xù)費(fèi)的做法而爭執(zhí)不休。彼時(shí)，馬斯克也公開對(duì)蘋果的做法進(jìn)行抨擊，認(rèn)為進(jìn)入iOS商城的軟件都要受到蘋果的控制，這一壟斷行為打破了軟件市場的競爭平衡。不愿受制于蘋果和谷歌，大概就是特斯拉拒絕將CarPlay和Android Auto集成到自家產(chǎn)品上的原因之一。

拒絕了蘋果和谷歌的特斯拉，目前的中控車載系統(tǒng)是基于Linux開發(fā)的專屬系統(tǒng)。盡管與整車契合度更高，但在這一系統(tǒng)中，車主需依靠官方升級(jí)推送來更新軟件，第三方軟件數(shù)量明顯不如多數(shù)Android車機(jī)，應(yīng)用程序的自主選擇性較弱。從用戶角度來看，車載應(yīng)用商店的推出，能夠明顯提升用戶體驗(yàn)。此外，一如iOS用戶很難適應(yīng)Android系統(tǒng)手機(jī)，特斯拉一旦搭建起自己的生態(tài)系統(tǒng)，讓用戶養(yǎng)成對(duì)特斯拉車內(nèi)生態(tài)的使用慣性，自然能夠增強(qiáng)用戶粘性和品牌忠誠度。

“如果把程序嫁接在其他應(yīng)用商店之中，就會(huì)有安卓或谷歌抽走一定數(shù)額的利潤。自主應(yīng)用商店可以極大節(jié)省支出。”中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿表示。不僅沒有了中間商賺差價(jià)，特斯拉還可以通過自主應(yīng)用商店打造車內(nèi)閉環(huán)軟件生態(tài)。“車機(jī)版應(yīng)用商店一旦運(yùn)營，可以讓特斯拉更新程序更加方便。如果應(yīng)用商店是在iOS系統(tǒng)里，特斯拉想要開發(fā)應(yīng)用就需要首先通過蘋果或谷歌的審核。自己開發(fā)應(yīng)用商店，自主便利性就極大提高了。”邵元駿對(duì)記者介紹說，讓特斯拉在整個(gè)車內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)中保持獨(dú)立性、自主性，避免馬斯克所說的“被蘋果控制”的局面出現(xiàn)。

全球軟件咨詢公司ThoughtWorks企業(yè)架構(gòu)與解決方案事業(yè)部汽車解決方案負(fù)責(zé)人陳勇表示，軟件定義汽車時(shí)代，軟件業(yè)務(wù)將占據(jù)愈發(fā)重要的地位。據(jù)他介紹，特斯拉60%的估值均來源于其軟件服務(wù)。挖掘軟件業(yè)務(wù)的巨大潛力，是特斯拉一直想要做的事情。馬斯克曾多次強(qiáng)調(diào)對(duì)軟件業(yè)務(wù)的重視，在此前的2021年第四季度及全年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克也強(qiáng)調(diào)，全自動(dòng)駕駛(FSD)軟件將創(chuàng)造“特斯拉歷史上所有資產(chǎn)類別中最大的價(jià)值增幅”。

據(jù)了解，自2008年推出App Store至今，蘋果已累計(jì)擁有7.45億付費(fèi)訂閱用戶。根據(jù)Sensor Tower的報(bào)告，2021年，App Store給蘋果帶來的收入預(yù)計(jì)達(dá)851億美元，同比增長17.7%。谷歌的Google Play收入也從2020年的388億美元增長至2021年的479億美元。根據(jù)特斯拉2021年財(cái)報(bào)，去年?duì)I收達(dá)538.23億美元，同比增長71%，其中仍以汽車銷售業(yè)務(wù)為主要來源。推出車機(jī)版應(yīng)用商店，必將為特斯拉軟件業(yè)務(wù)帶來一個(gè)新的利潤增長點(diǎn)。

挑戰(zhàn)重重　能否走通

盡管好處頗多，但目前看來，車企開發(fā)車機(jī)版應(yīng)用商店仍面臨諸多挑戰(zhàn)。在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心研究員張翔看來，特斯拉目前的用戶體量尚不足以支撐起車機(jī)版應(yīng)用商店的推出。“手機(jī)應(yīng)用商店的用戶量是幾十億數(shù)量級(jí)的，開發(fā)一個(gè)程序就會(huì)有至少數(shù)億用戶去使用，期間也會(huì)催生出推送廣告等多樣化的商業(yè)機(jī)會(huì)。”張翔指出，與已經(jīng)成熟的手機(jī)應(yīng)用商店相比，智能汽車現(xiàn)有用戶量較少，如果開發(fā)應(yīng)用商店，開發(fā)者很難通過增值的方式獲取收益。即便是全球電動(dòng)汽車佼佼者特斯拉，2021年的交付量也未能超百萬輛。受限于用戶體量，車企不僅要承擔(dān)起第三方軟件公司的開發(fā)費(fèi)，其整體收入也遠(yuǎn)無法達(dá)到與手機(jī)應(yīng)用商店相匹敵的高度。

此外，車機(jī)版應(yīng)用商店的開發(fā)意味著用戶群體是車主，這對(duì)軟件開發(fā)者以及應(yīng)用商店的軟件類型提出了一定要求。作為重要的交通工具之一，汽車對(duì)安全的要求遠(yuǎn)非手機(jī)可比擬的。因此，應(yīng)用商店的App引入也會(huì)受到較大限制。盡管目前特斯拉車載系統(tǒng)中已引入了《茶杯頭》等熱門游戲，并可通過Passenger Play功能實(shí)現(xiàn)中控屏一分為二玩游戲。但去年12月美國國家公路交通管理局(NHTSA)針對(duì)特斯拉Passenger Play功能進(jìn)行調(diào)查后稱，禁止制造商銷售有潛在安全風(fēng)險(xiǎn)車輛，包含使駕駛分心的相關(guān)科技。之后，特斯拉的Passenger Play功能僅限在停車狀態(tài)使用。在駕駛員仍舊無法真正解放雙手的當(dāng)下，內(nèi)容豐富的娛樂應(yīng)用在車機(jī)應(yīng)用商店中注定無太大用武之地。邵元駿也指出，特斯拉應(yīng)用商店將來可能會(huì)更多聚焦在車輛控制相關(guān)的程序和服務(wù)上，而非像手機(jī)那樣推出很多偏信息端的App。

如果車機(jī)上的游戲停車才能玩，那消費(fèi)者為什么不選擇在更加成熟的智能手機(jī)端暢享游戲樂趣呢?這其實(shí)凸顯了車機(jī)應(yīng)用商店面臨的另一挑戰(zhàn)——來自手機(jī)端的壓力。張翔告訴記者，汽車軟件生態(tài)目前存在與手機(jī)軟件生態(tài)競爭的問題。“車企可能花費(fèi)大量成本進(jìn)行開發(fā)，但如果車機(jī)端提供的軟件收費(fèi)，車主完全可以裝一個(gè)手機(jī)支架，使用手機(jī)上的相應(yīng)程序。”張翔如是說。這種可替代性就要求車機(jī)應(yīng)用商店想要面向用戶收費(fèi)的難度很大。

“車主其實(shí)對(duì)車機(jī)版應(yīng)用商店的需求很大，但是目前他們不愿意接受付費(fèi)的模式。中國用戶對(duì)免費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)更加習(xí)慣。”張翔告訴記者，就目前來看，想要通過付費(fèi)購買的方式訂閱App或服務(wù)仍存在一定難度。邵元駿同樣表示，付費(fèi)型的商業(yè)模式現(xiàn)在仍不太能行得通。他指出，目前特斯拉FSD訂閱率并不高，消費(fèi)者選擇特斯拉更多是因?yàn)槠放菩?yīng)。但在邵元駿看來，智能汽車想要成為下一代的智能終端，就必須面對(duì)商業(yè)模式革新的挑戰(zhàn)。“以前的一錘子買賣并不適用于所謂的‘智能終端’，而現(xiàn)在消費(fèi)者不愿接受的付費(fèi)訂閱能否行得通，還得需要更多車企來進(jìn)一步探索。”邵元駿說。

“車機(jī)端應(yīng)用商店的開發(fā)在軟件層面看不算難，但是現(xiàn)在很多車型并不具備后續(xù)升級(jí)的可能，它們要想做應(yīng)用商店還是很難的。”邵元駿指出，沒有持續(xù)的迭代能力，就無法進(jìn)行應(yīng)用商店的開發(fā)。張翔也表示，汽車行業(yè)應(yīng)用商店的規(guī)?，F(xiàn)階段很難做大，隨著操作系統(tǒng)的合并、聚合，將會(huì)有更多第三方軟件公司涌入車機(jī)端應(yīng)用的開發(fā)。(記者 張奕雯)