近日，《純電動乘用車技術(shù)條件》(以下簡稱《技術(shù)條件》)公布，明確四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。這也就是說，低速電動車將有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，成為“正規(guī)軍”。然而，有了國標(biāo)并獲得路權(quán)后，低速電動車邁入正規(guī)化發(fā)展軌道，還能保有多大競爭力還有待觀察。

國標(biāo)要求高于行業(yè)水平

通過分析可以看出，《技術(shù)條件》對低速電動車的技術(shù)要求強(qiáng)調(diào)了安全第一的原則?！都夹g(shù)條件》分別從座位數(shù)量、尺寸要求、整備質(zhì)量、車速等多方面提出了相應(yīng)要求，其中，座位數(shù)量不大于4個，30分鐘最高車速大于等于40km/h且小于70 km/h，并要求續(xù)駛里程不小于100km等。為了確保安全，《技術(shù)條件》對低速電動車的限速裝置、制動性能、穩(wěn)定性、動力性、碰撞安全、續(xù)駛里程試驗方法、可靠性等方面都做了嚴(yán)格要求，全面接近純電動乘用車標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了作為純電動乘用車一個子類的原則。

中汽中心政策中心主任黃永和指出，《技術(shù)條件》規(guī)定的微型低速純電動乘用車分類屬性，不但形式上符合我國《道路交通安全法》以動力裝置區(qū)分機(jī)動車和非機(jī)動車的基本原則，也更有利于從生產(chǎn)、銷售和使用等環(huán)節(jié)將其全面納入機(jī)動車管理體系，以達(dá)到保障公共安全的目的。這也說明，低速電動車行業(yè)規(guī)范管理已經(jīng)進(jìn)入“快車道”。因此，在低速電動車國標(biāo)的制定過程中，一方面針對低速電動車低速化、小型化、輕量化等特點制定相關(guān)的技術(shù)條件、試驗方法;另一方面，與純電動乘用車安全要求相比，保持微型低速純電動乘用車的安全要求不降低。

在《技術(shù)條件》的編制說明中，工信部強(qiáng)調(diào)，微型低速純電動乘用車廣義上屬于純電動乘用車，但市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，微型低速純電動乘用車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，引發(fā)多起交通安全事故，部分產(chǎn)品不符合制動、車身強(qiáng)度、碰撞等國家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。為規(guī)范管理微型低速純電動乘用車，維護(hù)正常交通秩序，保障行車安全，相關(guān)部門決定，有必要在修訂GB/T 28382-2012時，將微型低速純電動乘用車一并納入，明確基本的安全技術(shù)指標(biāo)要求，有力支撐行業(yè)監(jiān)管，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。

需要注意的是，低速電動車的這些安全要求，于現(xiàn)在的低速電動車而言是一次大升級，不是所有企業(yè)都能成功達(dá)標(biāo)，需要進(jìn)行一次轉(zhuǎn)型升級才能達(dá)成。不過，在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，借助這次規(guī)范化管理，低速電動車行業(yè)或?qū)@得一次快速發(fā)展的機(jī)會。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，《技術(shù)條件》將對微型電動車發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。山東省中小企業(yè)協(xié)會新能源汽車專業(yè)委員會會長張軍則認(rèn)為，《技術(shù)條件》對目前低速電動車而言，指標(biāo)要求可能有些偏高，相關(guān)企業(yè)可能需要一定時間達(dá)標(biāo)。 上一頁 1 2 下一頁