由于2月份恰逢春節(jié)7天長假，因此，人們對于這個月重卡市場銷量的“好奇”，不在于是否環(huán)比下降(因為環(huán)比下滑是肯定的)，而在于同比和環(huán)比下降了多少。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年2月份，我國重卡市場大約銷售5.6萬輛，環(huán)比今年1月下滑41%，比上年同期的11.83萬輛下降53%，凈減少6.2萬輛;5.6萬輛，是自2017年以來的2月份重卡市場銷量最低點(不算2020年2月這一因為新冠疫情而導致重卡行業(yè)幾乎停產的特殊月份)。今年2月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十個月下降。

2月份過后，2022年前兩個月的重卡市場累計實現(xiàn)銷售15.1萬輛，比上年同期的30.16萬輛下降50%，減少了約15萬輛。第一商用車網(wǎng)分析認為，造成2月份重卡市場同比較大下降的原因有三方面。首先，公路運輸市場上車多貨少、運費低迷、新車保有量過高、貨源不足等現(xiàn)象依然存在，重卡企業(yè)對于今年上半年的市場預期相對不是那么樂觀，因此，廠家和經銷商在年前后備貨的積極性遠遠沒有去年同期那么高。

其次，春節(jié)假期，終端需求走低;元宵節(jié)過后，市場需求從下半旬開始復蘇，但還沒有達到預期。春節(jié)以來，各地疫情仍呈現(xiàn)點狀爆發(fā)，防疫、抗疫是2月份社會經濟生活的一個重要話題，這既影響了人員和物資運輸?shù)牧鲃樱惭泳徚烁鞯貜凸彤a和基建投資項目啟動的速度，還抑制了終端市場用戶購置新車的需求。

第三是上年同期基數(shù)太大。2021年的春節(jié)假期是2月11日-2月17日，但由于受到2020年下半年市場持續(xù)火爆的刺激，再加上對國六切換導致國五提前購買的積極預期，各家重卡企業(yè)大量備貨，力爭一季度的開門紅，甚至于多數(shù)企業(yè)生產線連7天假都沒放滿就開工了;這些因素進一步推高了重卡市場2021年2月的銷量——達到11.83萬輛，這個銷量水平是重卡市場2月份銷量的歷史之最(最高)，比上一個歷史紀錄2017年2月份的8.6萬輛多出了3.2萬輛。這么高的同期基數(shù)，客觀上造成了今年2月份的銷量出現(xiàn)同比大幅下滑。

3月份旺季需求如何?

2月份市場基本沒有太大懸念，那么，3月份呢?作為商用車市場的傳統(tǒng)銷售旺季，3月份的表現(xiàn)至關重要，甚至可以說決定了上半年市場的走勢。

從目前的訂單情況和發(fā)展態(tài)勢來看，旺季正在緩慢到來，各地政府對經濟的刺激政策也已經陸續(xù)出臺。據(jù)部分媒體報道，截止到2月16日，包括廣東、江蘇、江西、北京、上海、山東、河北、浙江、四川、廣西、貴州、陜西等在內的12個省市自治區(qū)都發(fā)布了2022年重點項目投資計劃清單，另外，成渝地區(qū)也公布了重大項目投資清單。上述清單中的項目合計16079個，總投資額合計至少超過25萬億元。不過，這些工程項目的實質性開工需要時間，更需要大量資金投入，傳導到重卡市場上的速度不會這么快。而且，如上所述，2、3月份本身還存在各地疫情防控、物資運輸和人員流動不暢等因素，這對于傳統(tǒng)旺季的到來會產生一定的不利影響甚至可能導致傳統(tǒng)旺季的延后到來。

但無論如何，3月、4月和5月是重卡行業(yè)內的產業(yè)鏈上下游企業(yè)都必須要全力以赴的關鍵月份，誰也不敢“錯過”。因此而言，3月份銷量有較大概率達到14萬-15萬輛以上，但超過20萬輛甚至達到去年同期的23萬輛(這也是全球重卡市場月銷量的最高光時刻和最高值)，希望不大。