比亞迪從原來汽車行業(yè)的“小透明”，成為如今登頂全球新能源的銷量冠軍。用短短幾年時間，走完了其他品牌幾十年的路，憑的是什么？沒錯，就是在新能源領域有著絕對領先的技術。

從DM-i到DM-p再到今天的DMO技術創(chuàng)新永不止步，從騰勢到仰望在今天的方程豹產(chǎn)品更新永不停歇。

(資料圖)

展現(xiàn)越野的極致個性和可能性，8月16日，以“豹力全開 共赴山?！睘橹黝}的方程豹品牌暨技術發(fā)布會，在深圳比亞迪全球總部舉行。活動正式發(fā)布了全球?qū)I(yè)個性化品牌——方程豹5，并展示了其核心專屬技術DMO超級混動越野平臺。此外，豹8概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構成的“583”硬派家族同步驚艷亮相。

先說說方程豹品牌，從6月初品牌的成立，到現(xiàn)在的首款車型豹5的正式發(fā)布，概念車“SUPER 8”以及豹3也相繼亮相，短短兩個月就完成新品成立到新車上線，足以見得比亞迪研發(fā)和生產(chǎn)效率之高，統(tǒng)籌能力之強。

此次發(fā)布會和“仰望”易四方技術發(fā)布時類似，以方程豹5為切入視角，實際展示其背后的技術DMO超級混動越野平臺。作為一個越野車迷的你可能更關注方程豹5，但作為一個汽車領域從業(yè)人員我更關注是DMO超級混動越野平臺。

現(xiàn)階段新能源汽車主要面向家用車市場，尚未在高階越野和長途運輸?shù)阮I域大規(guī)模普及，主要因為技術方面的限制。盡管市場上有少數(shù)車型打著新能源越野車的旗號，但也僅局限于行駛在一些非鋪裝路面等較為簡單的場景，難以滿足更高階硬派越野的需求。

DMO的問世將徹底解決這一僵局。比亞迪通過整合多年來積累的技術和在插混領域數(shù)百萬輛車輛中的核心智慧，DMO以電動為核心，構建了一個創(chuàng)新的混合動力技術平臺。該平臺不僅適用于多領域、全場景和各種工況的車型，還能完美解決新能源汽車在硬派越野方面的挑戰(zhàn)。與此同時，它還能實現(xiàn)“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、以及“高性能越野”與“低油耗體驗”等二者無法兼顧等一系列技術難題，充分展現(xiàn)了新能源汽車的獨特個性和潛力。

DMO：以電的全能，重塑越野新格局、新標桿

在傳統(tǒng)越野車中，為了增加車身的扭轉(zhuǎn)剛度和通過性能，常常對大梁進行特殊強化。然而，這種做法不僅會進一步增加整車的重量，還會抬高整車的重心，從而增加側翻的風險，同時也影響操控性能。然而，比亞迪的DMO以一種全新的創(chuàng)新理念，提供了一個“兩全其美”的解決方案：通過將具備本身安全性的刀片電池與高強度鋼制大車架巧妙結合，創(chuàng)造出了真正的CTC（刀片電池底盤一體化）技術。在這種技術中，刀片電池不僅僅是能量存儲單元，同時也兼具結構功能。這不僅能確保在極端越野場景下電池的安全性，還能顯著提升整車的安全性能。

DMO車型以顛覆性創(chuàng)新，將大車架的扭轉(zhuǎn)剛度提升了38%，較傳統(tǒng)豪華越野車型有了顯著進步。整車的質(zhì)心也更趨近于黃金中點，實現(xiàn)了50:50的黃金軸荷比，這不僅為車輛帶來更高的安全性，還使操控性能得到明顯提升，在越野路面上的可靠性得到了質(zhì)的飛躍。

DMO車型巧妙的將新能源汽車的“電”與非承載式車身深度融合，充分借鑒非承載式車身架構的特性，實現(xiàn)了上下車體的解耦。這一創(chuàng)新意味著告別了傳統(tǒng)的“上下車身分開開發(fā)、共同承載、相互影響”的模式，而是走出了一條全新的道路，實現(xiàn)了上車體專注于豪華、舒適和安全，下車體專注于智能極限越野。通過柔性襯套和懸置技術，上下車體之間實現(xiàn)了隔振降噪，使得性能和舒適性能都能達到極致水平。這一創(chuàng)新思路使得DMO車型的性能和舒適性都得到了最大限度的發(fā)揮。

在這一創(chuàng)新基礎上，DMO車型引入了前后雙叉臂獨立懸架，并融合了比亞迪獨有的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。這個系統(tǒng)不僅賦予城市SUV出色的平順與寧靜，同時也使得這款硬派SUV在極具挑戰(zhàn)性的越野環(huán)境下表現(xiàn)出色。

DMO車型充分利用電車四輪可獨立控制的天然優(yōu)勢，通過獨立控制各車輪間的扭矩以及制動，可實現(xiàn)獨特的“前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)”。借助這項技術，整車的轉(zhuǎn)彎半徑不過3.4米，讓車輛在狹小空間內(nèi)也能輕松實現(xiàn)精準掉頭，展現(xiàn)出非凡的操控靈活性。廠家稱之為“豹式掉頭”和自家仰望坦克掉頭有的一比。

DMO裝備了全球首創(chuàng)的縱置EHS電混系統(tǒng)和行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成，以及創(chuàng)新的CTC越野專用雙層電池包。此外，還配備了行業(yè)領先的1.5T和2.0T縱置驍云高功率發(fā)動機，帶來媲美燃油越野車5.0T發(fā)動機的500+kW系統(tǒng)功率，以及同級最高水準的32000N牽引力。

更重要的是，基于電機的精準控制邏輯，DMO車型天生就有越野車“三把鎖”配置，將越野性能發(fā)揮到極致。而DMO車型也將深刻顛覆傳統(tǒng)越野車輛的繁瑣換擋操作邏輯，一鍵切換專用低速越野模式，將越野體驗推向新高度，讓越野更加省心、輕松、可靠。

強悍動力與精準電控的強強聯(lián)合之下，DMO車型得以成就更極致的越野新體驗：沙漠干拔可實現(xiàn)150米沖坡高度，并輕松掌握泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限能力。同時，DMO車型的出現(xiàn)，將徹底打破大馬力越野車=“油老虎”這一普遍認知。相比同級別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實現(xiàn)35%的節(jié)油，將重新定義了硬派SUV的能源消耗標準。

在強勁的動力系統(tǒng)和精準的電子控制的完美結合下，DMO車型可完成更加極限的越野操作；在沙漠地帶，它能夠輕松完成150米的沖坡挑戰(zhàn)，同時在泥濘沼澤、崎嶇山地攀爬和碎石坡道翻越等極限情境下展現(xiàn)出非凡能力。

以最強技術和獨特產(chǎn)品，構建方程豹品牌及價值體系

作為DMO平臺的首款車型，豹5瞄準了超級混合動力硬派SUV領域。它將整合DMO和云輦-P等核心科技，為用戶帶來前所未有的新能源個性化體驗。

豹5的設計汲取了“超級鎖扣”的靈感，將時尚的工業(yè)科技美感與力量感、野性肌肉感融合在一起，展現(xiàn)出獨特的力量、堅韌和可靠感。其獨特的咬合設計不僅讓用戶感受到卓越的穩(wěn)定感和安全感，同時還融入了“方程之光”的理念。車頭的燈帶呈現(xiàn)出深邃多維、清晰硬朗的視覺效果，突顯了新能源獨有的秩序之美和科技之美。

作為一個注重個性化的品牌，方程豹將產(chǎn)品形態(tài)的最終呈現(xiàn)交由用戶來定義，以滿足用戶不同的需求。豹5以無限分體式前臉設計為特點，為用戶提供更大的改裝空間和更強的拓展性。不同的前臉結構可以交叉融合，也可以獨立存在，為每位用戶打造出更具個性化需求的基礎，從而實現(xiàn)更加便捷的改裝體驗。

發(fā)布會快結束時，比亞迪還帶來了兩個彩蛋；即將面市的豹8和正在研發(fā)中的豹3。豹8概念車相較于豹5更加寬敞，有著更大的車身尺寸，大概率將成為方程豹品牌旗艦大型SUV。同時，豹3也正處于緊鑼密鼓地研發(fā)中，很有可能成為旗下入門級車型。當然這一切都是我個人猜測。待豹8和豹3正式進入量產(chǎn)階段，方程豹的硬派越野家族將迎來更加全面的完善，形成了“583”的產(chǎn)品矩陣。這一全面布局將更好地滿足不同類型越野車消費者的購車需求。

寫在最后

方程豹的首批銷售渠道將采取全直營模式，以確保服務和體驗的一致性。與此同時，比亞迪計劃在2023年內(nèi)覆蓋一線和二線等60座城市，以這些關鍵觸點為基礎，為用戶提供從購車到售后全生命周期的高效透明、專業(yè)真誠的服務。此外，方程豹還將與車主、粉絲以及各界朋友保持廣泛、深度和多樣化的溝通，以確保與用戶之間的緊密聯(lián)系。

據(jù)悉，方程豹的線下首秀，將于8月25日在成都車展期間正式開始，屆時首款車型豹5具體價格配置也將正式公布。