說(shuō)起飛凡汽車(chē)你會(huì)想到什么：

(資料圖片僅供參考)

是不到23萬(wàn)元就能擁有大滿(mǎn)配的超低起售價(jià)？還是鋪天蓋地的巴赫座艙的宣傳？

當(dāng)然，這些都是做產(chǎn)品對(duì)比時(shí)，最直觀(guān)的地方。但在看不見(jiàn)的地方，飛凡的“進(jìn)化”從未停止過(guò)。

不久之前，飛凡汽車(chē)推出了全新一代飛凡極智AI系統(tǒng)，并已經(jīng)向用戶(hù)開(kāi)始推送。新系統(tǒng)升級(jí)了智慧座艙和智能駕駛輔助兩大方面。

有哪些改變？表現(xiàn)如何？借著試駕的機(jī)會(huì)，一起來(lái)感受下。

智能駕駛水平的高低，無(wú)疑取決于車(chē)輛自身感知、預(yù)測(cè)和規(guī)控三大核心能力表現(xiàn)。

隨著目前車(chē)企普遍邁入高階智能駕駛下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，硬件水平逐漸呈現(xiàn)同質(zhì)化，軟件和算法上的比拼才會(huì)是勝負(fù)手。

在OTA后，飛凡F7引入了全新的光維感知建模技術(shù)。通過(guò)進(jìn)一步壓榨單顆Orin X芯片的算力，和4D毫米波雷達(dá)的加持，實(shí)現(xiàn)了對(duì)周?chē)?chē)輛轉(zhuǎn)向燈、雙閃燈、剎車(chē)燈等精確識(shí)別和顯示。

為未來(lái)提升車(chē)輛自身決策水平打下基礎(chǔ)。

具體到行車(chē)層面，最顯著的提升，是在于F7在高速領(lǐng)航過(guò)程中，行車(chē)能力的加強(qiáng)。

當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到有車(chē)準(zhǔn)備加塞時(shí)，飛凡F7的表現(xiàn)堪稱(chēng)出色。當(dāng)隔壁車(chē)道車(chē)輛有加塞動(dòng)作時(shí)，F(xiàn)7可提前預(yù)判減速，并將剎車(chē)力度拿捏的剛剛好。

起碼一般的加塞，飛凡F7減速時(shí)不會(huì)讓車(chē)輛“點(diǎn)頭”。坐在車(chē)內(nèi)，也不會(huì)產(chǎn)生其他電動(dòng)汽車(chē)上的不適感覺(jué)。

除了加塞之外，飛凡F7還可以預(yù)測(cè)匯入/匯出車(chē)道的車(chē)輛，并做出線(xiàn)性的加減速，動(dòng)作十分自然。

其次是超越慢車(chē)。在智能駕駛輔助中，超車(chē)算是比較難的一項(xiàng)，因?yàn)樗闹攸c(diǎn)不是檢測(cè)慢車(chē)，而是如何在隔壁車(chē)道有車(chē)的情況下完成超車(chē)動(dòng)作。

在實(shí)際體驗(yàn)中，F(xiàn)7的表現(xiàn)還算聰明。

在車(chē)流量巨大的G42京滬高速上，F(xiàn)7會(huì)主動(dòng)判別前方車(chē)流速度。倘若前方有慢車(chē)，F(xiàn)7會(huì)毫不猶豫的加速通過(guò)。

而當(dāng)側(cè)后方有來(lái)車(chē)時(shí)，F(xiàn)7會(huì)判別來(lái)車(chē)車(chē)速，是直接加速超車(chē)，還是等側(cè)后方車(chē)輛通過(guò)后再行超越。而當(dāng)系統(tǒng)認(rèn)為不具備超車(chē)條件時(shí)（如隔壁車(chē)輛一直保持較近距離），便會(huì)放棄超車(chē)。

最后是彎道控制。在高速領(lǐng)航中，通過(guò)大曲率的匝道是家常便飯，此時(shí)飛凡F7會(huì)根據(jù)彎道情況同時(shí)調(diào)整車(chē)速和轉(zhuǎn)向，讓整個(gè)過(guò)彎體驗(yàn)更穩(wěn)定和線(xiàn)性。

另外還有一些小驚喜的是，F(xiàn)7出匝道口的前500米左右才會(huì)并入最右側(cè)車(chē)道。相較于其他品牌的方案，F(xiàn)7還減少了在高速公路上跟慢車(chē)的可能。

哦，對(duì)了，在這次的OTA之后，飛凡的高速領(lǐng)航覆蓋城市已經(jīng)拓展至全國(guó)205座，年底前或還講實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航駕駛。

其實(shí)從此前的R7開(kāi)始，飛凡的座艙表現(xiàn)就已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

這也成為了飛凡的一項(xiàng)傳統(tǒng)，被延續(xù)在了F7上。只是，R7上的HUD，變成了F7上的后排顯示器。

當(dāng)然，不能落下的還有F7最大的賣(mài)點(diǎn)之一，巴赫座艙。

通過(guò)對(duì)人體工程學(xué)座椅的深入研究，和對(duì)“電車(chē)不暈車(chē)”的體感問(wèn)題解決，飛凡 F7 的座艙舒適度堪稱(chēng)目前新能源轎車(chē)的天花板。

在新的OTA升級(jí)之后，巴赫座艙的體驗(yàn)也得到了升級(jí)。讓飛凡的“巴赫”也成為了一名音樂(lè)家——

雙DSP運(yùn)算效果提升以及Dirac算法進(jìn)一步優(yōu)化，中高音清晰度增加，人聲分離度增強(qiáng)，3D 矢量音效的三維音場(chǎng)深度和方向感更加強(qiáng)烈。

另外，語(yǔ)音助手新增 4000 余條指令控制、新增飛躍阿爾卑斯模式、雷石 KTV 、車(chē)機(jī)流暢度大幅提升、主副駕屏幕無(wú)縫流轉(zhuǎn)速度提升10%等等。

如果真的坐車(chē)感覺(jué)無(wú)聊了，何不“調(diào)戲”一下“你好飛凡”？

對(duì)于上汽集團(tuán)而言，品牌向上一直是其奮斗的目標(biāo)。

過(guò)去憑借斑馬智行系統(tǒng)以及在新能源方面的積淀，上汽集團(tuán)最先一批投入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)建設(shè)，從“互聯(lián)網(wǎng)”向“智聯(lián)網(wǎng)”的躍遷，也走在了前列。

隨著造車(chē)新勢(shì)力異軍突起，獨(dú)立造車(chē)成了新能源行業(yè)的主旋律，上汽集團(tuán)推出了飛凡汽車(chē)，希望有所建樹(shù)。

對(duì)于飛凡汽車(chē)而言，不僅承擔(dān)著上汽集團(tuán)品牌向上的重任，也是掌門(mén)人吳冰的一場(chǎng)重要戰(zhàn)役。

飛凡F7，在產(chǎn)品上頗有可取之處，尤其是老牌車(chē)企對(duì)車(chē)輛底盤(pán)的打造經(jīng)驗(yàn)，確實(shí)自有心得。

它既懂得中高級(jí)轎車(chē)給予駕駛者在機(jī)械素質(zhì)上應(yīng)有的高級(jí)感，又懂得底盤(pán)和座椅所能夠傳遞給駕乘者的舒適性。

還有上汽對(duì)電動(dòng)智能化趨勢(shì)的巨大投入，讓飛凡的智駕和座艙軟件一直走在自研的道路上，戮力向前，如今也算是結(jié)出了豐碩的果實(shí)。

兩款車(chē)：飛凡R7很像是前哨，主要任務(wù)是火力偵察與吸引；飛凡F7才是主力，主要任務(wù)是攻城略地。

優(yōu)異的機(jī)械素質(zhì)，完全不輸新勢(shì)力的軟件自研，再加上不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，飛凡經(jīng)歷過(guò)R7的高價(jià)折戟教訓(xùn)后，在F7身上很快進(jìn)行改變，認(rèn)知清醒，動(dòng)作果斷。

但從目前來(lái)看，至少這一切還不夠讓銷(xiāo)量起飛。

如果在不久的未來(lái)，除了那款20.99萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)車(chē)型，飛凡還會(huì)在車(chē)機(jī)上帶來(lái)別的驚喜，又是否會(huì)有不一般的助力呢？