(相關(guān)資料圖)

8月14日，特斯拉中國(guó)再度官宣降價(jià)，對(duì)中國(guó)大陸地區(qū)的Model Y(參數(shù)|詢價(jià))長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版調(diào)整售價(jià)至29.99萬(wàn)元起和34.99萬(wàn)元起，直接降價(jià)1.4萬(wàn)元，將長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格打到30萬(wàn)以內(nèi)。其中，在8月14日（含）-9月30日（含）下訂Model 3(參數(shù)|詢價(jià))后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付，且通過(guò)合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，可享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

一則消息爆出，似乎整個(gè)汽車行業(yè)新能源板塊為之震驚，這次特斯拉又一次不按套路出牌。這讓我想起前些日子，國(guó)內(nèi)新能源品牌聯(lián)合簽署的價(jià)格調(diào)控相關(guān)政策，希望要保持相應(yīng)市場(chǎng)售價(jià)，免得存在惡性競(jìng)爭(zhēng)。這次降價(jià)消息一出，這個(gè)所謂的協(xié)定就徹底變成了一張廢紙，實(shí)際上那個(gè)協(xié)定本身就是一個(gè)笑話。當(dāng)然，在這個(gè)事情上特斯拉的反饋一直具有親和力，畢竟自己是首個(gè)境外品牌，哪怕不情愿還是要簽的。簽署完畢的第二天，特斯拉就推出了朋友介紹購(gòu)車，享受現(xiàn)金或者積分優(yōu)惠，可見(jiàn)我行我素的特斯拉變相來(lái)了波優(yōu)惠來(lái)示威，依舊是那種店大欺客的態(tài)度。

圍繞降價(jià)，其實(shí)也是符合當(dāng)下經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)的。一方面是國(guó)產(chǎn)自主品牌在剛開始的時(shí)候就把價(jià)格定得有點(diǎn)名過(guò)其實(shí)，因?yàn)楦哳~的成本讓他們毛利率本身就很低，但是已經(jīng)開了個(gè)頭，讓大家知曉新能源是需要付出高代價(jià)，大家紛紛抱團(tuán)護(hù)價(jià)就是不想失去這塊蛋糕。另一方面，當(dāng)一個(gè)企業(yè)掌握了核心技術(shù)，同時(shí)被全球人所認(rèn)同，龐大的資本控制讓特斯拉更變本加厲，全智能化的生產(chǎn)車間配合獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓產(chǎn)品在市場(chǎng)中更定價(jià)的話語(yǔ)權(quán)。

或許很多人會(huì)說(shuō)，特斯拉近年來(lái)的負(fù)面新聞不斷，車型本身的外觀內(nèi)飾都是上一代的產(chǎn)品，相對(duì)于能夠集成更多功能于一體的自主品牌新能源堆砌更豐富車機(jī)配置和娛樂(lè)系統(tǒng)而言，它就是一個(gè)毛坯房，但是每月破3萬(wàn)的整體銷量說(shuō)明了很多人其實(shí)不介意的。

今年以來(lái)，買新能源車的心情猶如過(guò)山車一樣，先是一波緊湊的漲價(jià)熱潮，緊接著就是遇到一降再降。特斯拉在這些價(jià)格波動(dòng)的過(guò)程中，似乎一直沒(méi)有收到諸多外部因素的印象，畢竟高企的毛利率讓它有價(jià)格的控制權(quán)。相反，以它作為標(biāo)桿的零跑、極氪、哪吒在內(nèi)的，近10個(gè)汽車品牌宣布“降價(jià)促銷”，這也再一次驗(yàn)證了新能源價(jià)格虛高嚴(yán)重。

據(jù)其他媒體統(tǒng)計(jì)，自2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)以來(lái)，特斯拉已對(duì)Model 3和Model Y兩款車型作出了近20次調(diào)價(jià)，多數(shù)為降價(jià)，原因涉及補(bǔ)貼政策、國(guó)產(chǎn)化率以及原材料價(jià)格等。如果從這個(gè)層面上去解讀的話，我認(rèn)為特斯拉是一個(gè)很有良心車企，相對(duì)于自主品牌每天喊話成本上升要漲價(jià)來(lái)說(shuō)，來(lái)得更加務(wù)實(shí)。

早在7月19日，特斯拉披露的2023年Q2財(cái)報(bào)顯示，公司當(dāng)季全球交付產(chǎn)品46.61萬(wàn)輛，錄得營(yíng)業(yè)收入249.27億美元，同比增長(zhǎng)47%。特斯拉能夠頻繁調(diào)價(jià)的底氣在于，其擁有超高的市場(chǎng)占有率，及超強(qiáng)的盈利能力。

當(dāng)下的汽車行業(yè)，從燃油車向新能源快速轉(zhuǎn)型，也意味著諸多的車企這重新洗牌。造車新勢(shì)力雖然有良好的市場(chǎng)觸覺(jué)，但是缺乏造車底蘊(yùn)和扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，往往把花里胡俏的體驗(yàn)內(nèi)容做到了極致，但卻忽視了產(chǎn)品本身應(yīng)用的基本技能，比如續(xù)航以及操控等等。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)在所難免，但是要有底氣在市場(chǎng)中一決高下還是要靠產(chǎn)品本身的硬實(shí)力。正如長(zhǎng)城汽車CTO王遠(yuǎn)力，在回應(yīng)比亞迪的“在一起，才是中國(guó)汽車”時(shí)所說(shuō)：“我們必須直面競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)……商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來(lái)解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那還不如先打一架再在一起吧?！痹诖蠛扒閼?，主推民族工業(yè)的時(shí)候，也要切實(shí)地思考一下，我們應(yīng)不應(yīng)該為這種情懷而埋單，銷量往往決定了產(chǎn)品的一切。