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近日，在比亞迪500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，比亞迪喊出了“在一起，才是中國汽車”的口號。并且在發(fā)布會上，還擺出了很多其它中國品牌的車型一起展示。不少媒體到現(xiàn)場之后，看到在比亞迪的發(fā)布會上，這么多的其他品牌車型擺在一起，都在夸贊比亞迪有大格局。在比亞迪發(fā)布會結束之后，奇瑞，嵐圖，阿維塔，深藍，埃安，理想，紅旗，昊鉑，小鵬等品牌也都通過官方渠道，表達了對比亞迪的祝賀。而長城汽車CTO則發(fā)文表示，“市場嚴峻，如何在一起？”此言論一出，也是迅速引來了正反兩方面的討論。在國內市場談不上什么“在一起”，收割全球市場確實需要抱團。站在兩家車企的角度上來看，各自的立場和發(fā)言是沒有絕對的對錯之分的。在瘋狂內卷的國內市場大背景下，今后可能還會有更多的品牌逐漸消逝，確實談不上什么“在一起”。但與之相反的是，基于全球化的市場，中國企業(yè)一家走出去肯定是不行的。但無論是誰最終站穩(wěn)世界的舞臺，我們都將為民族品牌感到高興與自豪。8月10日，從東風汽車集團獲悉，按東風集團高管人員到齡退出有關政策規(guī)定，東風本田汽車有限公司（下稱“東風本田”）原執(zhí)行副總經理鄭純楷因年齡原因退居二線，任東風本田發(fā)動機有限公司董事長，東風本田副總經理潘建新暫時主持工作。東風本田內部人士向記者表示，鄭純楷退居二線一方面是年齡所致，另一方面和東風公司內部加快干部年輕化與后備隊伍培養(yǎng)有直接關聯(lián)。未曾想到東風本田要走出舒適區(qū)的節(jié)骨眼上，鄭純楷先回到了他的舒適區(qū)。目前東風集團未就東風本田中方一把手做出更新的安排，這種空缺在東風本田的歷史上相當罕見。不難看出，某種意義上也說明，鄭純楷的內退之倉促，以致于一時間還找不到合適的人選來力挽狂瀾。在眼下瘋狂內卷的存量競爭和日新月異的電動化浪潮中，走出舒適區(qū)的重任只能寄希望于新的接棒者了。用最短的時間，計劃出一個適應新時代的新東風本田，讓我們拭目以待。根據國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布的經營者集中簡易案件公示信息顯示，長安福特汽車有限公司（“長安福特”）擬與重慶長安汽車股份有限公司（“長安汽車”）簽署協(xié)議新設合營企業(yè)，合營企業(yè)未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應業(yè)務以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務。交易后，長安福特與長安汽車分別持有合營企業(yè)60%、40%的股權，雙方共同控制合營企業(yè)。由于長安汽車持有長安福特50%的股權，意味著長安汽車在新的合資公司中實現(xiàn)了控制權。這場雙向奔赴，或是外資車企在國內電動車市場突圍路徑的不同嘗試。數十年前，中外合作用的是市場換技術，而今，斗轉星移，雙方互換了角色。中國品牌在新能源、智能化等技術上獨占鰲頭，而跨國車企要適應新的市場環(huán)境，也開始在技術上向中國企業(yè)主動尋求合作。因此，與大眾投資小鵬汽車無二，長安福特與長安汽車組建新能源乘用車合營公司，均是外資車企在國內電動車市場突圍路徑的不同嘗試。近日，杭州極與越汽車科技有限公司（以下簡稱“極與越”）正式成立，法定代表人、執(zhí)行董事為張權，總經理為夏一平，注冊資本1000萬人民幣。根據天眼查信息，該公司以汽車制造業(yè)為主，經營范圍包含新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售、電動汽車充電基礎設施運營、電池銷售及二手車經紀等。股東信息顯示，極與越由吉利和百度旗下冪航汽車共同持股，前者持股比重為65%，后者持股35%。繼2021年共同成立集度汽車以來的第二次“聯(lián)姻”，明顯有不一樣的目標。吉利為何會二次牽手百度，雖然雙方尚未明確說明。但從新公司極與越來看，經營范圍與集度汽車較為重合，而百度和吉利的持股比變?yōu)榱?5:65，吉利占據主導地位。同樣地，關鍵人物都有夏一平。極與越的成立或許是兩家公司深化合作、再接再厲的象征，又或許吉利有著自己的考量。
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