就在前不久，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，用很多小伙伴的話說，比亞迪的“春天”來了。事實上，在小編看來，比亞迪何止“春天”來了，其已經(jīng)提前到了收獲的季節(jié)。作為全球首家達成500萬輛新能源汽車正式下線的車企，比亞迪的成功取之不易，不然比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也不會在發(fā)布會現(xiàn)場熱淚盈眶。

和現(xiàn)在的造車新勢力不同，比亞迪開始玩“電”的時候，整個行業(yè)可都沒有興起。要知道比亞迪算是最早布局新能源汽車行業(yè)的車企之一，早在1996 年，比亞迪就開啟了動力電池的研發(fā)，那時候很多網(wǎng)友應(yīng)該還小吧，至少我那時候是真的不知道這件事兒。而2011年的時候，寧德時代才剛剛成立，它和比亞迪之間相差了15年，不然大家以為王傳福憑什么被稱為“電池大王”？

(資料圖片)

2003年的時候，在特斯拉剛剛成立的時候，比亞迪已經(jīng)開始布局電動汽車......有一說一，比亞迪的成功過程可以說是中國新能源汽車的發(fā)展史，甚至可以說是整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的見證！不過，也有網(wǎng)友好奇，那時候的新能源汽車行業(yè)可是撲朔迷離，和現(xiàn)在的盛況完全不一樣，王傳福真的不怕比亞迪等不到“春天”嗎？

實話實說，誰也不能走到前面去看一看，說王傳福不擔(dān)心才是假的。記得此前的報道中有說過，王傳福曾經(jīng)也擔(dān)心比亞迪等不到“春天”的到來。相信很多小伙伴都知道比亞迪在取得新能源汽車勝利之前的日子有多難熬。那么，是什么讓比亞迪堅持下來，一步步走向成功呢？答案顯然離不開王傳福。

別看每一個車企負(fù)責(zé)人都說品牌的發(fā)展離不開大家的努力，但事實上，如果沒有一個正確的方向，這家車企的路終究是會跑偏的。而王傳福則是比亞迪成功的關(guān)鍵，如果沒有王傳福的堅持，如今的新能源汽車市場或許依舊會有其他品牌出現(xiàn)，但是卻很難出現(xiàn)一個位列《財富》世界500強212位的中國企業(yè)。

用很多網(wǎng)友的話說，既然當(dāng)初怕見不到比亞迪的“春天”，王傳福為何還如此堅持呢？或許這就是真正企業(yè)家對企業(yè)戰(zhàn)略的精準(zhǔn)前瞻和把控。當(dāng)然，這也是得益于比亞迪雄厚的資金和技術(shù)支持，少了哪一樣，王傳福的比亞迪夢也都可能破裂。

在這次比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福提供了一系列數(shù)據(jù)。

從2003年進入汽車市場到現(xiàn)在，比亞迪投在技術(shù)研發(fā)上的資金超過1000億元。在過去12年，比亞迪甚至有11年研發(fā)投入超過當(dāng)年凈利潤，這個數(shù)字是非?？鋸埖?。最夸張的是2019年，比亞迪凈利潤只有16億元，但研發(fā)投入砸了84億。

小編相信，除了王傳福之外，其他車企負(fù)責(zé)人是真的沒有勇氣這么做吧?；蛟S正是這種對行業(yè)發(fā)展的前瞻性、對技術(shù)的深耕、對研發(fā)的不計成本投入，才讓比亞迪擁有了創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實力，成為中國乘用車市場、全球新能源汽車市場銷量的“雙料冠軍”。

總結(jié)：

王傳福的堅持，比亞迪的穩(wěn)扎穩(wěn)打，在新能源和智能化領(lǐng)域不斷推陳出新的今天，都讓這個中國品牌擁有了極強的競爭力。再加上比亞迪積極開拓海外市場等方面的經(jīng)驗和方法，也讓比亞迪正在以領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，在國際上獲得認(rèn)可。相信在未來，比亞迪還將取得更多驚艷表現(xiàn)，成為令人尊敬的世界級品牌。