7月銷量榜近日放榜，這是一份可以作為你買車指導(dǎo)的榜單，也是可以看出大多數(shù)人買車喜好的榜單，我們來看看這個(gè)月有什么變化，前十里面，第一名和第二名依然是軒逸(參數(shù)|詢價(jià))和朗逸(參數(shù)|詢價(jià))，有三臺(tái)比亞迪上榜，比上月多了一個(gè)名額，而Model 3狂跌30多名，到底什么原因呢？我們最后說說這點(diǎn)。

第一名：軒逸

(資料圖)

29670輛，持平

軒逸作為被調(diào)侃的“馬路三大媽”之一，貌似被嫌棄，但銷量卻一直是杠杠的，5月、6月和這7月都是獨(dú)占榜首。自從3月改款以來，軒逸銷量逐步上升，現(xiàn)在穩(wěn)定在近3萬輛的水平，7月銷售29670輛，是轎車類目里最暢銷的。

這里面原因很多，一個(gè)是靠經(jīng)典款維持低價(jià)，滿足偏愛合資但預(yù)算有限的人群。另外也有外觀和內(nèi)飾調(diào)整的新款，更有新鮮感，滿足對(duì)顏值控。而e-POWER增程版盡管售價(jià)不算便宜，但是提速快，油耗低，在駕駛體驗(yàn)和日后用車成本上還是有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的。多管齊下，有點(diǎn)像三個(gè)車去PK別家一個(gè)車，勝算自然大一點(diǎn)。最后還有一點(diǎn)，由于這副“萬年不變”的1.6L+CVT動(dòng)力和底盤早已攤薄收回了成本，因此即使終端優(yōu)惠不小，也還是賣一臺(tái)賺一臺(tái)。而由于日產(chǎn)e-POWER在中國(guó)市場(chǎng)反響不大，日產(chǎn)也壯士斷腕大幅降價(jià)，有店端宣布降價(jià)3.5萬。

第二名：朗逸

28898輛，持平

幾年前，朗逸還是能經(jīng)常排在軒逸前面的，但現(xiàn)在最多只能排第二。有時(shí)候還得在中間塞進(jìn)去幾個(gè)比亞迪。

經(jīng)過改款，朗逸的造型變得更年輕運(yùn)動(dòng)了，星空點(diǎn)陣格柵前臉版本和條幅橫條前臉兩種風(fēng)格高低搭配，看起來有小號(hào)帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))的感覺，既保留德系車的厚重得體，又不失一點(diǎn)點(diǎn)小個(gè)性，這種尺度是很難拿捏的。朗逸內(nèi)飾也與時(shí)俱進(jìn)地?fù)Q上了12英寸懸浮式大屏，高配車型配備10.25英寸數(shù)字液晶儀表，一下子車內(nèi)檔次感就上來了，而且UI界面德系范兒濃郁，有些人就喜歡這種風(fēng)格。新款朗逸增加了大眾最新1.5T的300TSI動(dòng)力序列，要說它升級(jí)很多并沒有，但后續(xù)會(huì)逐步過渡成為主打，油耗經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性會(huì)小有提升。

第三名：秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i

25674輛，上升1名

在這份榜單中，秦PLUS的DM-i車型和EV車型被分了出來，秦 PLUS DM-i銷量是25674輛，要是加上秦PLUS EV（11455輛）的話，那就會(huì)以37129輛力壓軒逸奪回第一了，比亞迪的粉絲看到這里應(yīng)該是有點(diǎn)“憤憤不平”的吧，不過沒關(guān)系，這兩個(gè)版本都給國(guó)產(chǎn)車爭(zhēng)氣了。

秦PLUS的優(yōu)勢(shì)真的是說爛了，不如我們就“雞蛋里挑骨頭”說說所謂劣勢(shì)？我覺得要是底盤質(zhì)感能再提升一下向朗逸看齊，還有匱電時(shí)動(dòng)力不要那么平淡乏力，又或者給“比亞迪”改改一個(gè)高大上的名字，這臺(tái)車會(huì)不會(huì)賣得更好呢？

第四名：海鷗

24989輛，上升7名

狂飆7名，這臺(tái)車得好好說說。海鷗是比亞迪進(jìn)一步蠶食低端市場(chǎng)的一款車，車子雖小續(xù)航夠用，但售價(jià)7.38萬起很多年輕人都買得起，成為他們城市代步工具足矣。在造型設(shè)計(jì)上似乎和海豚岔開，海豚圓潤(rùn)的姿態(tài)博得女性喜歡，海鷗凌厲的線條，銳利的大燈可能是男性消費(fèi)者的菜。麻雀雖小五臟俱全，在內(nèi)飾上提供了10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏，內(nèi)置DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持很多語音交互，和其他比亞迪用戶享受到的智能生活是一樣的，在產(chǎn)品力上海鷗沒有什么短板，加上比亞迪在新能源方面的口碑優(yōu)勢(shì)，它自然就很熱銷了。

說到海鷗就很難不提另外兩臺(tái)車，五菱繽果和飛度(參數(shù)|詢價(jià))。繽果更大更時(shí)尚，但品牌力暫時(shí)比不上比亞迪，飛度作為“老舊燃油車”，配置簡(jiǎn)陋，頹勢(shì)暫顯。如果按現(xiàn)在的銷量趨勢(shì)，海鷗未來有可能把它們打包送走。

第五名：速騰(參數(shù)|詢價(jià))

23734輛，下滑2名

速騰保持在2萬出頭的銷量已經(jīng)很久了，和朗逸一樣，它也是德系大眾的銷量擔(dān)當(dāng)，你甚至可以把它看成是另一臺(tái)朗逸，哪臺(tái)終端優(yōu)惠大買哪臺(tái)。

像速騰這樣的車，你可能一時(shí)難以找到它很顯眼的優(yōu)點(diǎn)，帥嗎？好像沒有，每次換代都中規(guī)中矩的，方方正正沒有什么驚喜。配置高科技感強(qiáng)嗎？也不算，很多自主品牌炫酷的功能它都沒有，低配還是織物座椅，車內(nèi)硬塑料也多。但相比國(guó)產(chǎn)車炫酷的外觀內(nèi)飾，速騰更重視機(jī)械素質(zhì)，把有關(guān)駕駛和乘坐的做好就行了，不整虛的，回歸汽車最初的樣子，這是很多消費(fèi)者對(duì)車最實(shí)際的需求。不少中年買車群體依然很信賴德國(guó)品牌，看重機(jī)械素質(zhì)，看淡車機(jī)系統(tǒng)，造型設(shè)計(jì)等等，買一個(gè)“工具車”屬性的產(chǎn)品就夠了，速騰就完美適合他們。

第六名：AION S(參數(shù)|詢價(jià))

22437輛，下滑2名

說實(shí)話，AION S的銷量不大好點(diǎn)評(píng)，因?yàn)樗卸嗌俜蓊~被B端網(wǎng)約車消化還是個(gè)謎，你不知道這22437輛里面百分之幾十是家用的，百分之幾十是商用的。

可能買來家用的人群里有些人會(huì)有點(diǎn)介意它成為網(wǎng)約車，似乎讓自己丟了面子，這種國(guó)情我們還是要承認(rèn)的。但其實(shí)它成為網(wǎng)約車更說明續(xù)航相對(duì)可靠，電耗合理，得到長(zhǎng)期的實(shí)測(cè)更有保證，空間大坐著舒服客人沒意見。買AION并無不可，它是除了比亞迪之外，國(guó)內(nèi)賣得最好的新能源品牌，除了有時(shí)廣告夸張點(diǎn)，其他都沒什么問題。

第七名：海豚

21800輛，下滑2名

海豚的銷量走勢(shì)有意思了，4月達(dá)到歷史頂峰排名轎車銷量榜第二，之后一路小跌，第三到第五，再到7月的第七。

什么原因呢？我們聯(lián)想一下大眾ID.系列出了什么政策，ID.3(參數(shù)|詢價(jià))在近期大幅優(yōu)惠3.7萬元，直接把銷量從1819輛拉伸到7378輛，你猜這里面原本有多少是在ID.3和海豚中“左右橫跳”的？跑去買大眾了，自然比亞迪就賣得少了。而且海豚的另一臺(tái)競(jìng)品AION Y（盡管是一臺(tái)SUV）在4月之后銷量上漲，穩(wěn)定在2萬輛左右，這里也搶了一些比亞迪的市場(chǎng)。這三臺(tái)車之間，你更傾向于誰呢？

第八名：思域(參數(shù)|詢價(jià))

19051輛，上升17名

思域最近幾個(gè)月勢(shì)頭不錯(cuò)，但7月的排名暴漲上升17名還挺讓人吃驚的，這可能是終端優(yōu)惠有一定的“跳水”引發(fā)的。上一代思域1-2萬輛/月很平常，但這一代似乎要拿到這個(gè)成績(jī)就有點(diǎn)難了，一度徘徊在1萬輛以內(nèi)。

新一代外形少了點(diǎn)“鬼火”氣，但似乎顏值又稍稍比不上上一代，內(nèi)飾倒是仿佛小號(hào)雅閣(參數(shù)|詢價(jià))，貫穿整個(gè)總控臺(tái)的蜂窩狀空調(diào)出風(fēng)口和懸浮式中控屏呈現(xiàn)的高級(jí)感有了質(zhì)的飛躍，動(dòng)力依舊是1.5T+CVT組合，以及2.0L混動(dòng)版本。思域是一臺(tái)難得的運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)的緊湊型轎車，適合愛駕駛的年輕人，如果現(xiàn)在終端價(jià)格合適了，15萬買臺(tái)合資本田也是不錯(cuò)的選擇。

第九名：凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))

17613輛，下滑3名

沒想到啊，竟然來到第九名才有一臺(tái)真正意義上的B級(jí)車，這是大家口袋里都沒錢了么，買不起貴一點(diǎn)的車了。相比上個(gè)月凱美瑞下滑了3名，但它依然是這兩個(gè)月賣得最好的20萬級(jí)轎車。我去查了一下天天拿凱美瑞當(dāng)對(duì)手的漢，漢DM-i(參數(shù)|詢價(jià))（13603輛）和漢EV(參數(shù)|詢價(jià))（11576輛）同樣被分做兩款車型來做排名，否則它就是最好賣的20萬級(jí)轎車了。

凱美瑞我覺得它的產(chǎn)品力挺均衡的，外形大氣又不老氣，線條柔美，內(nèi)飾S曲線分區(qū)很有設(shè)計(jì)感，可能在車機(jī)上稍微欠缺點(diǎn)，但買豐田的人大概都對(duì)這些新鮮玩意沒那么苛刻的吧?？臻g大儲(chǔ)物格不少，2.0L和2.5L混動(dòng)動(dòng)力從容線性，開著舒服。凱美瑞是很能代表豐田品牌的一款車，省心好用，長(zhǎng)久持有。

第十名：帕薩特

17231輛，上升2名

幸好前十里有一臺(tái)德系B級(jí)車來挽尊，給大眾拉回一點(diǎn)面子。它和凱美瑞們是一生之?dāng)?，但在形象上，帕薩特多了幾分商務(wù)，用來接待談生意一點(diǎn)不違和，不用擔(dān)心檔次不夠。

在實(shí)際落地價(jià)上，帕薩特可能要比凱美瑞更高一點(diǎn)，它賣得好的是330TSI，也即是2.0T低功率版，雖然186馬力看起來不拔尖，但配合7擋DSG雙離合變速箱，實(shí)際駕駛體驗(yàn)動(dòng)力還是很澎湃的。如果說選一臺(tái)速騰/朗逸總感覺這臺(tái)大眾有廉價(jià)感的話，那上升到帕薩特/邁騰(參數(shù)|詢價(jià))你就能真正感受到大眾的精髓了，機(jī)械質(zhì)感強(qiáng)，裝飾件上改用鍍鉻的上鍍鉻，該上木紋裝飾鋼琴烤漆的都不會(huì)少，再加上真皮軟包等等，還有各種好用的配置，讓你切實(shí)感受到濃濃德味。雖然這些年自主品牌崛起之后，帕薩特口碑沒那么好了，銷量也有所下滑，但短時(shí)間內(nèi)還是值得買的20萬級(jí)轎車之一。

以上就是7月銷量榜前十，3臺(tái)比亞迪，2臺(tái)B級(jí)車，15萬以內(nèi)的緊湊型依然是消費(fèi)主力。最后回答一下，為何6月排第七名的Model 3（22741輛），來到7月跌到了第38名（7791輛）？特斯拉不靈了，被比亞迪碾壓了？并不是。它7月下滑的原因可能有兩個(gè)，每季度的首月，特斯拉上海工廠都會(huì)優(yōu)先供給出口市場(chǎng)，出口達(dá)韓國(guó)、泰國(guó)、加拿大，甚至美國(guó)本土，這就導(dǎo)致交付中國(guó)大陸的銷量少了。另一個(gè)原因是，有消息稱，Model 3生產(chǎn)線正在切換新款，進(jìn)行試生產(chǎn)，而老款自然是處于打切收尾工作了。