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由于品牌認知方面的差異，現(xiàn)在的汽車消費者在選擇新能源車型時，更青睞于考慮新勢力的產(chǎn)品。然而隨著越來越多傳統(tǒng)品牌開始全身心投入到新能源領域之后，整個市場的勢能變化有望給到消費者更加多樣化的選擇。作為領克品牌轉型新能源的關鍵性作品，領克08承載著巨大的任務，即如何更好地為品牌的“新”時代鋪平道路。在各方對該車爭相報道和了解之后，筆者認為，領克的第一槍的確有些意思。

行不行自然以硬實力說話，近日領克08奔赴有著火焰山之稱的新疆吐魯番進行高溫測試。在地表溫度達到70℃的前提下，領克08需要在沙漠以及戈壁等復雜崎嶇路況行駛，如此的超高難度讓人心驚，但領克08依然交出了一份滿意的答卷。這也從側面證明了該車的優(yōu)異可靠性、穩(wěn)定性以及耐久性。

常言道：沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。想要縱情馳騁沙海，怎能少得了出眾的動力系統(tǒng)？領克08之所以能夠成功通過魔鬼測試，關鍵在于它采用了一套全新的移動出行方案。其中，領克超電方案是基于領克智能電混技術平臺進階而來，是一種以電驅為主的新能源解決方案，支持三電機四驅，并采用DHT Evo雙電機電驅系統(tǒng)P1電機+P3電機+P4電機+電混引擎的串并聯(lián)結構。其中，P1電機主要作用為發(fā)電，并可為系統(tǒng)提供電能，P3和P4電機則分別位于3DHT Eve電驅變速器輸出端以及后橋，前者輸出功率為160千瓦，后者輸出功率則為156千瓦。整套系統(tǒng)擁有超過400千瓦的綜合最大輸出功率，以及超過900牛米的峰值扭矩，正是由于這樣的支持，才讓領克08成功進入4秒俱樂部。

與此同時，領克08還匹配有容量為39.6千瓦時的電池組，這可為它帶來長達245km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航能力超過1400km。得益于平臺優(yōu)勢，領克08采用了CTP技術，電池與車身融合為一體，除了讓后排帶來了更大的乘坐空間，還讓底盤更加平整，幫助提升車身通過性。需要注意的是，該車在降低能耗方面也做出了很多努力，其中后橋P4電機采用了中國首發(fā)的基于驅動軸解偶的IDA技術。車輛在100千米每時勻速狀態(tài)下可行駛1100km，這給汽車消費者帶來了很大的安慰。

在大環(huán)境的驅使之下，領克08應運而生，這意味著領克品牌將全力進軍新能源賽道，號角已然吹響。而這關鍵的第一槍，領克08打得非常響亮。