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美國希望減少中國在電動汽車市場的影響力，因此頒布了《削減通脹法案》。但是中國電動車和相關零部件供應商的崛起已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。因此為了繞來美國政策，中國企業(yè)想出了另一種辦法。近日，彭博社報道稱：“為了在韓國建設電池工廠，中國公司將投資40億美元?！?與韓國企業(yè)攜手合作之后，出口到美國的電動車就可以享受美國政府補貼了。

但已經(jīng)被認定為世界最強電池企業(yè)的中國企業(yè)卻領先了一步。開始與向美國出口電動汽車電池時可以享受稅制優(yōu)惠的韓國企業(yè)攜手合作。彭博社本月初報道稱：“為了在韓國建設電池工廠，中國公司將投資40億美元?！?/p>

此前，中國最大的鈷生產(chǎn)企業(yè)浙江華油鈷業(yè)，決定于今年4、5月分別與LG化學、浦項未來M成立合資公司，并建立工廠。上月，浦項制鐵宣布在中國CNGR和慶北浦項推進鎳精煉廠建設。SK ON今年3月也曾表示，將與Echo Pro及中國企業(yè)巨林美在全羅北道新萬金設立合作公司，目的是建設前驅(qū)體工廠。

雖然沒有明確指出來，但美國IRA法案實際上針對的是中國。因為在法案中說，如果使用包括中國在內(nèi)企業(yè)的零部件或在中國加工的礦物原材料，將從2024年和2025年開始不享受電動汽車補貼。

從中國的立場來看，為了滿足IRA《削減通脹法案》要求，供應鏈必須多元化。據(jù)彭博社報道，掌握電動汽車核心材料鋰、鈷等精煉市場的中國主要向韓國企業(yè)提供材料。這是想通過向美國整車企業(yè)提供正極材料等的SK On、三星SDI、LG能源解決方案等繞過限制。

電池研究公司SNE James O副總裁指出：“美國不能將中國企業(yè)排除在電動汽車供應鏈之外。如果他們禁止韓中伙伴關系，美國永遠無法制造電動汽車?！?/p>

在這種威脅下，中國電池企業(yè)為了確保價格競爭力，也要像韓國一樣在與美國簽訂FTA的國家建設工廠。與美國簽署FTA的國家有韓國，澳大利亞、加拿大、智利、哥倫比亞、墨西哥、新加坡等。其中，考慮到各種因素，韓國是最佳選擇。

與中國電池企業(yè)的伙伴關系也將有助于韓國企業(yè)。彭博社分析說：“中國企業(yè)包攬了全球電池市場和電池原料供應鏈。特別是負極材料、正極材料，韓國LG能源解決方案、三星SDI、SK On等也大部分從中國進口使用，而且還可以從中國合作伙伴那里學習尖端電池技術。”

韓國電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會會員支援室室長李明圭預測說：“如果電池原材料在韓國生產(chǎn)，韓國將確保更穩(wěn)定的供應鏈?！?/p>