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寶馬i5在韓國行駛里程低于預期。值得一提的是，韓國對于純電動汽車的認證標準比較高，甚至比歐洲還高。寶馬i5在韓國獲得的續(xù)航認證，比歐洲標準下降了32%，也比競爭車型梅賽德斯-奔馳EQE更短。

圖注：BMW i5

寶馬新型5系列的純電動汽車i5本月4日完成了韓國環(huán)境部的尾氣排放及噪音認證。主力車型的eDrive40，搭載83.92kWh電池組和后輪單電機，最大功率340馬力，最大扭矩43.8kgf·m。

但純電續(xù)航里程有點低，獲得認證的行駛里程為399公里，比歐洲WLTP標準的586公里足足下降了31.9%。雖然韓國測量條件比歐洲保守和苛刻，但與WLTP如此差異的情況非常罕見的。

得益于此，寶馬i5的續(xù)航，比直接競爭車型奔馳EQE350+更低。EQE350+在WLTP上獲得了低于i5eDrive40的545公里，但在韓國獲得了減少18%的471公里的認證，領先寶馬i5。但是寶馬在韓國續(xù)航標準的測試中，出現(xiàn)了非常嚴重的偏差。

圖注：梅賽德斯-奔馳EQE

由于行駛距離變短，能源效率也發(fā)生了變化。i5eDrive40和EQE350+的電池組容量分別為83.92千瓦時和88.89千瓦時。以WLTP為準，i5為6.98公里/千瓦時，效率比EQE（6.13公里/千瓦時）更好，但在韓國，EQ（5.3公里/千瓦時）將優(yōu)于i5（4.75公里/千瓦時）。

業(yè)界專家們表示很難理解。因為在電動汽車行駛距離的最重要變量——車身重量上，i5也比EQE更輕。實際上，i5eDrive40的重量為2250公斤，比EQE350+（2355公斤）輕105公斤。當然，EQE的優(yōu)點是由電動汽車專用平臺（EVA）組成，但i5使用的公共體系結(jié)構(gòu)（CLAR）的效率也不錯。因為已經(jīng)用CLAR制造的電動汽車i4和i7也已經(jīng)確保了400公里以上。

認證業(yè)界的一位專家解釋說：“韓國的測量條件被測量為幾乎所有功能都要啟動行駛的苛刻條件，因此可以推測寶馬在節(jié)能方面可能有不足之處?！?/p>

寶馬韓國計劃最快在今年內(nèi)向韓國市場推出i5。在上市之前，寶馬可以重新在韓國走一遍認證程序，但寶馬是否會重新認證，尚不得而知。