近來，蔚來考慮部分充電樁禁止插混車型使用的話題成為了微博上的熱搜，再加上此前一段時(shí)間，廣東一家公共充電樁也表示禁止插混車型充電。

一時(shí)間，網(wǎng)上對(duì)于如何挑選以及使用插混（增程）車型的討論，也開始升溫——其中就包括了在準(zhǔn)備購(gòu)買一臺(tái)插混車型時(shí)，到底需要做好那些準(zhǔn)備呢？

先說答案。除了需要考慮心儀車型的品牌、外觀、配置、價(jià)位等，還需要準(zhǔn)備：

(相關(guān)資料圖)

家用充電樁。

是的，你沒聽錯(cuò)。

其實(shí)，在不少人心中，插混車型無(wú)非就是在燃油車的基礎(chǔ)上加一塊電池。更重要的是，購(gòu)車還能免去購(gòu)置稅，并且在一些限牌的城市，可以獲得一張免費(fèi)的綠牌，相較于純電動(dòng)車型，還不會(huì)有里程焦慮。

簡(jiǎn)直完美。

作為一名純電動(dòng)車主，在經(jīng)歷了近兩周的插混（增程）車型體驗(yàn)后，所得出最大的感受就是，當(dāng)插混加上充電樁，你手上的這輛車，才能體會(huì)到它的完全體：

更高的性能

更平順的駕駛體驗(yàn)

更低的能耗

首先，從性能開始說起吧。

相信很多人都聽說過“有電一條龍，虧電一條蟲”的說法。雖然有些夸張，但也一定程度反映出了插混車型在有電與虧電時(shí)的性能差異。

產(chǎn)生這一差異的最主要原因，還是在于當(dāng)車輛有電時(shí)，電動(dòng)機(jī)或直接或間接的參與車輛的行駛過程。這里，對(duì)于電機(jī)串并聯(lián)位置并不展開討論，但在滿電情況下，就連理想 L7 這樣的車都能“扮豬吃老虎”。

而在虧電情況下，插混車型往往是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，整車的動(dòng)力表現(xiàn)，就直接取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)了。

與燃油車相比，不僅需要背負(fù)電池的重量，發(fā)動(dòng)機(jī)一部分的做功還會(huì)被分流給電池充電。

當(dāng)然，增程車型在虧電情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）的工作情況就簡(jiǎn)單多了——直接給電池充電。但需要注意的是，在充電過程中同時(shí)放電，車輛勢(shì)必會(huì)對(duì)電力輸出做出一定的限制。

此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，原本純電模式下平靜安逸駕駛心情會(huì)被不可避免的頓挫打斷，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)傳入車內(nèi)。

即便是各大車企已經(jīng)用心去做了相關(guān)優(yōu)化，物理特性并不能打破。

最后，購(gòu)買插混車型的車主，尤其是那些購(gòu)買了A級(jí)插混車的車主們，更看中的是車輛使用過程中的性價(jià)比。家用充電樁配合純電模式下的成本優(yōu)勢(shì)，相信可以不用再贅述了吧？

在實(shí)際使用中，插混（增程）車主中，倒是存在著這樣兩種極端：

一部分車主，是為了享受純電動(dòng)帶來的好處——平順的駕駛，便宜的成本。至于性能，則是順帶的事。畢竟，不是所有人都會(huì)在紅燈起步的時(shí)候來一腳地板電彈射起步。

他們的用車日常，無(wú)非是晚上回家充電，到了公司充電，去個(gè)商場(chǎng)還要考慮充電。畢竟，“插電”混動(dòng)，是一個(gè)動(dòng)詞。

甚至，還常常會(huì)出現(xiàn)開著某品牌增程的車去蔚來充電的”盛況”，這也是開篇提到的蔚來想要禁掉”這些燒油的車“的主要原因。

能讓他們?nèi)绱恕皹反瞬黄！钡厝コ潆姡饕蜻€是在于莫須有的里程焦慮。

也就是說，他們所選擇的插混汽車的純電續(xù)航里程，即便是擁有 200km純電續(xù)航的長(zhǎng)續(xù)航車型，也不能讓他們感到滿意。

至于背著的油箱，只是“我可以不用但你不能沒有”的存在。畢竟，能用純電跑，再去加油，不是“腦子瓦特了”。

而另一部分車主，則是另一個(gè)極端。對(duì)于他們來說，插電混動(dòng)的重點(diǎn)，則是落在“混”上——

充電什么的太麻煩了！加了油就能跑的車，為什么還要花心思去充電？至于油耗，都已經(jīng)用著油在開了，誰(shuí)還去管油耗？

其實(shí)，對(duì)于這兩種車主，插混車型并非是最好的選擇。

前者，作為“真·里程焦慮用戶”，一款擁有500km及以上的長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車其實(shí)更能滿足你的需求。一次充滿，以上海人均上下班通勤18km來計(jì)算，可以輕松做到一周一充——更省時(shí)省力，也不會(huì)因?yàn)槟銉x表盤上本就不多的剩余續(xù)航里程感到煩惱。

什么，你說購(gòu)買插混的原因是為了跑長(zhǎng)途？

在很長(zhǎng)程度上，這同樣是一個(gè)偽需求。首先不考慮你是否有足夠的年假或者空閑的周末可以讓你來一段想走就走的自駕游。即便你有了足夠的時(shí)間，你真的會(huì)單程自駕超過 400km 而不選擇動(dòng)車高鐵嗎？

假如以上的答案，你都能給出肯定的回答。那么連續(xù)駕駛普通機(jī)動(dòng)車超過也應(yīng)休息至少20 分鐘，這點(diǎn)時(shí)間也可以用來給你的純電車進(jìn)行補(bǔ)能。

哦對(duì)了，純電動(dòng)車型還不用更換機(jī)油，更省了。

至于從不充電，尤其是在上海的車主來說，我敬你們都是勇士。你們上著與普通汽油車同樣的大滬牌，成為“尊貴綠”用戶，加著同樣的油，卻還要背負(fù)著一塊大電池。無(wú)意間，倒是達(dá)成了潛充潛放的成就——

你們從不充電，你們只是電的搬運(yùn)工。

話說至此，安安穩(wěn)穩(wěn)得去買一輛燃油車或許是更好的選擇了。一來，現(xiàn)在的純?nèi)加蛙嚨挠秃?，還真不一定會(huì)比你天天虧電負(fù)重跑來得高多少；

二來，沒有了動(dòng)力電池后，維修保養(yǎng)也變得更為簡(jiǎn)單，給你做個(gè)日常保養(yǎng)，不會(huì)需要用到《低壓電工證》。

不過，對(duì)于插混車主倒是有一個(gè)“折中”方案。

綜合來看，作為一名插電混動(dòng)車主來說，還是需要更多地選擇用家充補(bǔ)能。以實(shí)現(xiàn)電能的廣泛應(yīng)用，降低排放，符合國(guó)家的能源方針，并為可持續(xù)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。

然后，將車調(diào)至智能模式就好，然后該充電充電，該加油加油。

對(duì)此，家用充電樁可以解決很大一部分困擾?；丶译S手一插就好。

至于里程焦慮“重度患者”，還是把有限的公用充電樁讓給那些純電動(dòng)車用戶吧，畢竟他們沒了電，是真的不能跑了。

至于網(wǎng)上會(huì)有人教你怎樣駕駛插電混動(dòng)汽車，比如低速用電，高速用油什么的，其實(shí)也不用太過于糾結(jié)——

畢竟，廠家的工程師花了一年甚至幾年來調(diào)的車，還是有兩把刷子的。

總有人說插混車只是因?yàn)榧冸娷囘€不成熟的一個(gè)過渡產(chǎn)品，這種說法不算錯(cuò)，但我想說的是這個(gè)過渡期可能會(huì)非常長(zhǎng)。

當(dāng)解決了純電續(xù)航夠長(zhǎng)、虧電油耗夠低、準(zhǔn)入門檻夠低這幾個(gè)問題后，插混車型可以說是當(dāng)下一個(gè)非常好的解決方案。