三十年河?xùn)|，三十年河西，意思是世事盛衰無(wú)常，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。就像這個(gè)汽車市場(chǎng)，前幾年還是合資車的天下，但如今就快被自主品牌打到靠邊站了。當(dāng)市場(chǎng)份額持續(xù)被自主品牌搶占，眾多合資車也忍不住陸續(xù)降價(jià)，就連很多以前不愁賣的車型也不例外。

如果說(shuō)上半年合資車降價(jià)是被迫之舉，那么下半年降價(jià)則是主動(dòng)發(fā)起反攻。比較明顯的，就是7月上市的一些合資企業(yè)入門級(jí)新車型，價(jià)格普遍低于預(yù)期。

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比如，7月20日上市的東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款純電旗艦ARIYA(參數(shù)|詢價(jià))艾睿雅新款車型ARIYA 500，起步價(jià)降低至19.99 萬(wàn)元；7月15日上市的逍客(參數(shù)|詢價(jià))·經(jīng)典和勁客(參數(shù)|詢價(jià))勁情款上市，售價(jià)相比老款都有下調(diào)。其中，逍客·經(jīng)典最高降幅 2.9 萬(wàn)元，勁客勁情款最高降幅3.4萬(wàn)元。

長(zhǎng)安馬自達(dá)2023款MAZDA3昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))的起售價(jià)，相比2022款最大降幅高達(dá)2.6萬(wàn)元；新一代蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))新上市的1.5T車型，將入門價(jià)下探到15萬(wàn)元以內(nèi)。

東風(fēng)本田英仕派也在今年7月首次推出插混車型，其中插混車型的最低配和燃油車型的最高配實(shí)現(xiàn)了價(jià)格重合，并且插混車型的定價(jià)和老款的油混車型極為接近。

再往前，6月上市的本田全新皓影(參數(shù)|詢價(jià))e:HEV和全新皓影e:PHEV，起售價(jià)較老款分別下降近1萬(wàn)元和4.79萬(wàn)元。東風(fēng)日產(chǎn)首款插混新能源車啟辰大V DD-i，則給出了同級(jí)最低的價(jià)格，官方定價(jià)11.89萬(wàn)-14.99萬(wàn)元，起售價(jià)相比預(yù)售價(jià)進(jìn)一步降低。而5月上的別克全新一代君越(參數(shù)|詢價(jià))也將整體售價(jià)大幅下探，起售價(jià)從之前的21.98萬(wàn)元降至17.99萬(wàn)元。

更加直接的方式是降價(jià)促銷。7 月10日，凱迪拉克宣布對(duì)首款純電SUV銳歌進(jìn)行售價(jià)和權(quán)益調(diào)整：配置簡(jiǎn)化為3個(gè)版本，官降6萬(wàn)元，起步價(jià)下探至38萬(wàn)元以內(nèi)。在疊加優(yōu)惠權(quán)益后，起步價(jià)直接打入36萬(wàn)元級(jí)。上汽大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))起售價(jià)降至12.59萬(wàn)元（活動(dòng)至7月31日結(jié)束），最高降幅3.7萬(wàn)元，且限量7,000輛。而作為大眾最經(jīng)典SUV車型，途觀L(參數(shù)|詢價(jià))目前在市場(chǎng)上降幅可是達(dá)到4.28萬(wàn)。

6月，東風(fēng)本田宣布2023款 CR-V(參數(shù)|詢價(jià)) e:PHEV全系降價(jià)2萬(wàn)元，調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為 22.59-26.99 萬(wàn)元。

目前來(lái)看，更主動(dòng)的反攻、更大幅度的優(yōu)惠帶來(lái)的效果已經(jīng)體現(xiàn)在部分產(chǎn)品的銷量上。別克ELECTRA E5在6月首個(gè)完整的銷售月，實(shí)現(xiàn)了3,587輛的交付量。而ID.3限時(shí)促銷后終端訂單火爆，最高單日訂單742輛。

另外從零售銷量環(huán)比來(lái)看，主流合資品牌6月銷量環(huán)比向好。其中，6月，一汽-大眾銷量環(huán)比增長(zhǎng)19.33%，上汽大眾銷量環(huán)比增長(zhǎng)4.2%，廣汽豐田銷量環(huán)比增長(zhǎng)10.26%。

當(dāng)然，降價(jià)并不能一下挽回合資企業(yè)份額不斷失守的態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量約952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。其中，自主品牌首次實(shí)現(xiàn)了半年度份額超50%，相較2022年同期增加了4.2個(gè)百分點(diǎn)。

而之所以出現(xiàn)自主企業(yè)不斷擠壓合資車企市占率，原因還是因?yàn)楹笳咔腥胄履茉搭I(lǐng)域節(jié)奏慢，優(yōu)質(zhì)車格新品數(shù)量偏少，車型性價(jià)比不高等。

因此，照著目前的趨勢(shì)合資車產(chǎn)品價(jià)格下降還將持續(xù)一段時(shí)間，對(duì)于想購(gòu)買合資車的消費(fèi)者可以再觀望觀望，說(shuō)不定后面還會(huì)有更大的優(yōu)惠！

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