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國內(nèi)汽車圈可謂是“一波未平一波又起”，“價格戰(zhàn)”還沒結束，“輿論戰(zhàn)”又開始興起了。何為“輿論戰(zhàn)”？利用輿論攻擊競爭對手，從而提升自身銷量，包括但不限于車主舉報投訴、媒體集中長期負面報道等等，以往車企都會選擇息事寧人，但是特斯拉開辟了一條新的道路——對簿公堂。

特斯拉對于網(wǎng)絡流傳的各種消息，凡是造成較大影響的，基本上都選擇了直接上訴。據(jù)統(tǒng)計，特斯拉目前還未嘗敗績，頗有“南山必勝客”的風范。于是乎，國內(nèi)各大車企也紛紛組建自己的“法務部”，開啟了反擊。比如前段時間，蔚來汽車就公布了一則聲明，此前上訴賬號“車事紀”一審判決勝訴，對方需要公開道歉并向蔚來賠付30萬元。30萬元對于蔚來汽車并不算什么，但是勝訴的意義較為深遠。在蔚來法務部的微博中，還有關于“小牛說車”的訴訟聲明。

近期比亞迪和長城兩家車企法務部的聲明或許更有看點，畢竟這兩家車企的體量和影響力都很大。比亞迪上訴的是名為“龍豬-集車”的賬號，除了要求刪除相關侵權言論、公開道歉并賠償500萬元，數(shù)目不小。而長城則是一口氣舉報了6個賬號持有人，索賠金額200萬-500萬不等，這要是全部勝訴，長城今年的財報都能更好看一些了。除此之外，長城早就設立了“千萬懸賞”，征集網(wǎng)絡上有關長城汽車的惡意輿論攻擊以及謠言等等。更有意思的是，這兩家車企選擇訴訟的賬號持有人，在日常輿論站隊方面，都是對方陣營。所以這一系列上訴被認為是兩家車企背后的博弈。

其實車企之間的競爭演變到今天的局面是遲早的事，市場體量不會無限制的增長，會逐漸從增量市場過渡存量市場。一些車企增長的快，勢必會影響到另一部分車企的生存。為什么“價格戰(zhàn)”會愈演愈烈？無非就是不降價賣不動車，沒有銷量就沒有收入。那如果“價格戰(zhàn)”也打不贏排在前面的龍頭企業(yè)，那就只能選擇其他出路，比如“輿論戰(zhàn)”?！拜浾搼?zhàn)”其實一直都存在，只不過以前是不痛不癢的“口水仗”，三五幾天，可能大家就忘了這回事，但現(xiàn)在上升到法律層面，就需要真金白銀來支撐了，影響也更為廣泛。無論官司是輸是贏，對于車企而言，都是有益的。贏的話，可以消滅掉抹黑自己的輿論發(fā)起人，還能獲得一筆可觀的經(jīng)濟賠償；哪怕輸了，也可以用證據(jù)不足之類的理由一筆帶過，但是品牌的知名度絕對得到了更多的曝光，換言之，相當于花錢上法庭打了個廣告，這一點，對于那些造車新勢力而言穩(wěn)賺不賠。

寫在最后

對于公堂之上的車企“輿論戰(zhàn)”，個人持保留態(tài)度。雖然這樣的做法能夠震懾一部分人放棄造謠生事，凈化車圈輿論環(huán)境；但是也有可能會因為迫于被起訴的壓力，越來越多的人不敢說真話，如此一來，車企真正存在的問題誰來曝光？消費者的利益誰來維護？（文/阿豪）

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