搖號(hào)是國(guó)內(nèi)特殊歷史時(shí)期下的產(chǎn)物，雖然我們是一個(gè)地大物博的國(guó)家，可從區(qū)域性上來(lái)看，會(huì)存在人口密度相差較大的情況，這就導(dǎo)致了有些城區(qū)在道路資源上比較緊張，如果對(duì)購(gòu)車(chē)數(shù)量不進(jìn)行限制，將會(huì)出現(xiàn)遠(yuǎn)高于城市最大承受能力的汽車(chē)新增數(shù)量。因此像以北京為首的一些發(fā)達(dá)城市對(duì)汽車(chē)限購(gòu)都比較嚴(yán)格，特別是北京，從2010年開(kāi)始實(shí)施搖號(hào)，到現(xiàn)在該政策已經(jīng)存在了十三年，在國(guó)內(nèi)是最久的一批。

(資料圖片僅供參考)

不僅如此，隨著中國(guó)整體的發(fā)展，一些城市也逐漸開(kāi)始跟上北上廣的腳步。往往汽車(chē)的限購(gòu)政策都是一步一步發(fā)展而來(lái)的，從最開(kāi)始的單雙出行限號(hào)——外地牌照限制出行——本地牌照區(qū)別出行——搖號(hào)，現(xiàn)在比如重慶、成都等一些城市也開(kāi)始步入這個(gè)循環(huán)，很多人就開(kāi)始擔(dān)心未來(lái)會(huì)不會(huì)有更多城市成為下一個(gè)北京？

為了穩(wěn)定大宗產(chǎn)品的消費(fèi)，最近國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布了一些有關(guān)汽車(chē)的政策與風(fēng)向，其中最為重要的莫過(guò)于對(duì)于限購(gòu)的政策走向。發(fā)改委明確表示，現(xiàn)階段沒(méi)有實(shí)行限購(gòu)的城市（主要指的是已經(jīng)實(shí)行了限行，有趨勢(shì)發(fā)展成限購(gòu)的部分城市）不允許進(jìn)一步實(shí)行限購(gòu)措施，國(guó)內(nèi)再不讓出現(xiàn)新的限購(gòu)區(qū)域，除此之外，對(duì)于已經(jīng)實(shí)行限購(gòu)的城市，應(yīng)該因地制宜優(yōu)化汽車(chē)限購(gòu)措施。

當(dāng)然，除了“限購(gòu)”之外，發(fā)改委還對(duì)二手車(chē)、新能源也提出了很多指示。包括：

著力推動(dòng)全面取消二手車(chē)限遷、便利二手車(chē)交易登記等已出臺(tái)政策落地見(jiàn)效。促進(jìn)汽車(chē)更新消費(fèi)，鼓勵(lì)以舊換新；

加大汽車(chē)消費(fèi)金融支持力度。增加城市停車(chē)位供給，改善人員密集場(chǎng)所和景區(qū)停車(chē)條件，推進(jìn)車(chē)位資源共享利用；

落實(shí)構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)、延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免等政策；

科學(xué)布局、適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，加快換電模式推廣應(yīng)用，有效滿(mǎn)足居民出行充換電需求；

推動(dòng)居住區(qū)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價(jià)，研究對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策。

可以看到，這次發(fā)改委的目的也很明確，通過(guò)提出普通民眾購(gòu)車(chē)、用車(chē)中的痛點(diǎn)并著手開(kāi)始解決，樹(shù)立大家的“購(gòu)車(chē)信心”，無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)油車(chē)、新能源車(chē)甚至是二手車(chē)，都能得到政策的支撐，可以預(yù)見(jiàn)，這些措施逐漸落實(shí)之后，很有可能會(huì)帶起中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的新一輪繁榮。

回到最開(kāi)始的限購(gòu)政策，這次發(fā)改委的發(fā)話，不僅僅是給了非限購(gòu)區(qū)域的消費(fèi)者信心，更是給了已經(jīng)限購(gòu)的區(qū)域消費(fèi)者希望。實(shí)際上，很多普通民眾對(duì)于“限購(gòu)”的政策是深?lèi)和唇^，有的人甚至是十年搖號(hào)卻始終沒(méi)中，而這批消費(fèi)者還不在少數(shù)。

當(dāng)然，搖號(hào)限購(gòu)也并不是一無(wú)是處，以北京為例，在實(shí)行搖號(hào)之后，北京地區(qū)的新車(chē)增量得到了明顯的控制，現(xiàn)階段北京的擁堵雖然還是排在全國(guó)前列，但從數(shù)據(jù)上來(lái)看，2022年北京中心城區(qū)高峰時(shí)段道路交通指數(shù)為4.65，處于“輕度擁堵”級(jí)別，較2021年同期的5.58降低16.67%，這也是北京十年來(lái)的最低值，可以說(shuō)搖號(hào)限購(gòu)在其中出了非常大的力。

汽車(chē)新增數(shù)量的限制也有利于北京的城市環(huán)境以及公共交通的建設(shè)與效率，可以說(shuō)，這十年限購(gòu)確實(shí)給北京帶來(lái)了不錯(cuò)的效果，可長(zhǎng)期的政策僵化同樣隱藏著許多病痛。最為直觀的莫過(guò)于北京的汽車(chē)大宗消費(fèi)陷入低迷，就算手里有錢(qián)也用不出去；高收入人群明顯比低收入人群更容易拿到號(hào)牌（購(gòu)買(mǎi)、公戶(hù)），這加大了社會(huì)不穩(wěn)定性；對(duì)中低收入人群來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)的成本顯著提高了。

也正因?yàn)閾u號(hào)制度，北京號(hào)牌變得值錢(qián)無(wú)比，這導(dǎo)致北京形成了全家老小齊上陣的搖號(hào)風(fēng)，即便是沒(méi)有購(gòu)車(chē)意向的居民，也會(huì)參與搖號(hào)，并且在中簽后會(huì)將指標(biāo)對(duì)外出租，致使其他急需用車(chē)的家庭搖號(hào)遙遙無(wú)期，對(duì)這項(xiàng)政策的怨言自然越來(lái)越大。

2023年上半年已經(jīng)有地區(qū)傳出了將會(huì)解放限購(gòu)的傳言，并且說(shuō)北京也會(huì)實(shí)行，可傳言還沒(méi)活幾天，北京市交通委員會(huì)的發(fā)言人已經(jīng)澄清了有關(guān)取消搖號(hào)的說(shuō)法純屬謠言，而且表示還沒(méi)有取消搖號(hào)的計(jì)劃，這種斬釘截鐵、風(fēng)馳電掣的態(tài)度讓很多人都比較失望，覺(jué)得放開(kāi)限購(gòu)遙遙無(wú)期。

不過(guò)現(xiàn)在可不一樣了，既然發(fā)改委開(kāi)了這個(gè)口，表明了“解放限購(gòu)”的目的，對(duì)于北上廣地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，限購(gòu)的松動(dòng)肯定是板上釘釘了。不過(guò)想要直接全部放開(kāi)是肯定是不可能的，畢竟飯得一口一口的吃，像北京這種地區(qū)應(yīng)該會(huì)很快出臺(tái)新政策相應(yīng)號(hào)召，比如明年放開(kāi)更多數(shù)量的號(hào)牌，或者對(duì)于本地?zé)o車(chē)家庭直接開(kāi)放一個(gè)免費(fèi)號(hào)牌等等措施等等?？傊?，開(kāi)放限購(gòu)肯定是未來(lái)的趨勢(shì)了。