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大眾入股小鵬汽車，此事在業(yè)內(nèi)也就熱了一下，并沒有形成輿情。然而，此番“大小”牽手背后的深意卻只有圈內(nèi)人才看得懂，畢竟這其中不僅是企業(yè)間的戰(zhàn)略選擇，更應(yīng)理解為國家間的意思表達(dá)。應(yīng)該說，在資本退潮的大背景下，何小鵬踩到了逆勢(shì)翻盤的點(diǎn)上。

就企業(yè)間的戰(zhàn)略而言，大眾在電動(dòng)化方面的短板并不在三電，而在智能化，尤其在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面處于相對(duì)的劣勢(shì)。應(yīng)該說，大眾在中國拆遍了中國品牌的汽車，小鵬被選中，說明大眾獨(dú)具慧眼。一旦小鵬的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)接入到大眾的產(chǎn)品上，那么大眾品牌電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力將明顯加強(qiáng)，在中國市場(chǎng)的被動(dòng)局面將很快改觀。區(qū)區(qū)7億美元對(duì)大眾來講就是個(gè)小意思，但卻有四兩撥千斤的力道，讓大眾汽車在中國再次駛上了快車道。

小鵬汽車在自動(dòng)駕駛方面也確實(shí)是走在中國品牌的前列，更難能可貴的是，從何小鵬開始造車就瞄準(zhǔn)于人工智能方面，且做事非常執(zhí)著，否則小鵬汽車沒可能在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面獲得如此成績(jī)，以至引得大眾遞來橄欖枝。當(dāng)然，牽手何小鵬還有另一層原因，那就是小鵬汽車的體量小，入股的成本低。吉利、長(zhǎng)城在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面做得也很優(yōu)秀，但體量太大，而且又分別都有了國際合作伙伴，股份關(guān)系相對(duì)復(fù)雜。小鵬恰恰是個(gè)車圈里的單身英俊少年，沒有產(chǎn)業(yè)資本方面的問題，不僅有很好的成長(zhǎng)性，而且未來的可塑性極強(qiáng)，這與大眾以前的合作伙伴——國企完全不同。

對(duì)何小鵬而言，牽手大眾得到的不僅僅是吸引了新的投資人，而且小鵬汽車將獲得大眾的產(chǎn)品開發(fā)流程、質(zhì)量保證體系、實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證體系、考核體系……這些東西是花多少錢都買不到的，在以后的發(fā)展道路上，何小鵬再不用踩坑了，何況人家拿著錢送上門來？未來小鵬汽車真的要飛起來了。

從產(chǎn)業(yè)角度講，中國汽車工業(yè)對(duì)外開放之路，實(shí)際上走的是一條以市場(chǎng)換技術(shù)的道路，我們的確換到了技術(shù)，但付出了沉重的代價(jià)。如今，世界汽車的頭號(hào)巨頭拿著自己的品牌，還付費(fèi)來購買中國的技術(shù)，從這個(gè)角度說，何小鵬創(chuàng)造了歷史。

從國家層面看，大眾牽手小鵬，這是大眾在中國繼上汽大眾、一汽-大眾、大眾江淮之后的第四家合資公司。應(yīng)該說，這是政府在用事實(shí)證明，中國將堅(jiān)持對(duì)外開放政策，歡迎跨國公司來華投資，更是對(duì)德國、對(duì)歐盟發(fā)出的明確信號(hào)。目前，德國汽車工業(yè)在中國的投資最積極，合作深度是最深的，取得的成績(jī)也是最好的。

一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，最重要的除了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的智慧之外，更重要的是跟上國家政策帶來的紅利。新能源汽車的下半場(chǎng)實(shí)際上打的是技術(shù)之戰(zhàn)，何小鵬執(zhí)著于技術(shù)，與同樣執(zhí)著于技術(shù)的大眾一拍即合，更重要的是趕上了中歐關(guān)系微妙的戰(zhàn)略機(jī)遇窗口期。無論如何，何小鵬是踩到點(diǎn)上了，但未來何小鵬是把小鵬汽車當(dāng)“兒子”？還是當(dāng)“閨女”？亦或是當(dāng)“豬”？我們拭目以待。為此我們選擇何小鵬為本期一周新聞人物。