(資料圖片)

近日，標(biāo)致雪鐵龍國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回2020年11月18日至2021年7月21日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口DS 3新能源汽車，共計49輛。

本次DS 3新能源車型召回原因在于，部分車輛空調(diào)壓縮機(jī)絕緣等級下降，當(dāng)動力診斷軟件監(jiān)測到該情況時，會使主電池繼電器斷開并導(dǎo)致動力系統(tǒng)關(guān)閉，造成車輛行駛中失去動力，存在安全隱患。

可能很多小伙伴都知道，汽車召回屬于車企運(yùn)營中一個常見的行為，從市場角度來講，也算是對消費(fèi)者的一種負(fù)責(zé)。不過，此次DS 3新能源被召回的焦點并非召回原因，更多網(wǎng)友把這次召回的焦點都集中在了召回的“49輛”，并調(diào)侃道“這恐怕都是展車吧”。

當(dāng)然了，我們無法判斷這49輛DS 3新能源是否是該車型國內(nèi)銷售的全部總量，因為無論DS品牌還是標(biāo)致雪鐵龍官方，都從沒以任何渠道公布過該車的相關(guān)銷量數(shù)據(jù)信息。至于網(wǎng)友的調(diào)侃，也并非沒有原因。

從2012年進(jìn)入國內(nèi)以來，一直以豪華品牌自居的DS，似乎在國內(nèi)從沒像林肯、英菲尼迪那樣迎來過自己的高光時刻，雖然曾與長安、寶能等“合資聯(lián)姻”實施國產(chǎn)，并推出DS4S、DS5LS、DS5、DS6、DS7和DS9等多款車型，但即使銷量最好的DS6，巔峰期單月也不過銷售了不足3000臺。

至于DS3新能源，是在DS3燃油車的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，并以進(jìn)口的身份引進(jìn)國內(nèi)的小型純電SUV，在如今國內(nèi)這個電動化新生崛起的時代，DS3新能源的生存空間可想而知。

不僅如此，DS3新能源市場前景還疊加了諸多因素，進(jìn)口身份且定價在30萬元以上，單是這一方面就限制了大多消費(fèi)者的門檻。另外，再加上DS品牌低的離譜的產(chǎn)品力和影響力，如果說這“49臺”是DS3新能源的全部銷量，是不是也不奇怪？