五年前，中國車市受到28年以來的最大沖擊，并首次出現(xiàn)負(fù)增長。然而，上汽集團(tuán)卻頂住壓力，成為中國首家年銷量突破700萬輛大關(guān)的汽車集團(tuán)。

然而，上汽的年銷量在最近四年丟掉了170萬輛。銷量下滑的最大原因，就是燃油車領(lǐng)域的巨幅下滑，而新能源領(lǐng)域未能及時補(bǔ)上空缺。

作為傳統(tǒng)巨頭，當(dāng)然看到了變天的跡象，然而大象轉(zhuǎn)身難，兩大合資公司面對新能源賽道的漫長布局，都表現(xiàn)出身位落后的陣痛。

【資料圖】

自主品牌里，號稱上汽新能源左右翼的飛凡和智己高開低走，仍未在銷量上亮出名片。

這讓我們很好奇，上汽作為傳統(tǒng)巨頭，面對新能源領(lǐng)域的風(fēng)云變化，要如何重現(xiàn)燃油時代里開疆拓土的樣子？

那么上汽智咖會，或許能解釋清上汽是如何看待新賽道，又是如何打算用“腦、身、心”的優(yōu)勢技術(shù)在市場亮明競爭力的。

這還是上汽第一次以如此重量級的陣容對用戶做集中介紹，看完后，或許你也能夠理解，在強(qiáng)手如林的中國，上汽怎么就接到了奧迪的橄欖枝。

兩條新賽道

風(fēng)云變幻讓傳統(tǒng)巨頭也得思變求變。祖似杰在談到“上汽加快新賽道的轉(zhuǎn)換”時，打了“兩個輪子”的比方：能源網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)。搭載好這兩個輪子，上汽才能夠在新賽道里跑得起來。

汽車要如何融入物聯(lián)網(wǎng)？這里引用祖似杰的回答：“萬物互聯(lián)，車也是物聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)。所有你能想到的新技術(shù)都將在車上進(jìn)行集成，這給我們想象的空間非常之大，這場新賽道的革命可能是幾十年?！?/p>

上汽最新的純電動平臺——星云平臺，就是為“所有你能想到的新技術(shù)都將在車上”而打造的。它很符合物聯(lián)網(wǎng)這一概念。

最近常刷新聞的朋友不會對它陌生，畢竟它就是讓德國豪華品牌奧迪向上汽拋出橄欖枝的直接原因。

即使智己作為上汽旗下主攻高端市場的純電品牌，市場表現(xiàn)力不算出色，但技術(shù)實力已足夠達(dá)到業(yè)界一流水準(zhǔn)。

星云架構(gòu)主打的是智能化。它不僅能夠支持高階的輔助駕駛，車上各個功能區(qū)，比如車座艙、電驅(qū)、電控等還全部支持OTA升級。這樣，車機(jī)系統(tǒng)也能和新勢力們一樣一直更新。

它的另一大亮點是：梯度化、可拓展、可迭代升級。“可迭代升級”意味著，誕生于平臺的汽車，可以加載目前已經(jīng)迭代到第三代的上汽“中央計算+區(qū)域控制”全棧3.0智能車解決方案，讓車輛具備超強(qiáng)的自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長能力，做到常用常新。

奧迪選擇與上汽進(jìn)行合作的一大原因就是能夠使用的電動平臺在產(chǎn)能和技術(shù)上有缺憾，而星云平臺和奧迪的核心電動化平臺PPE比起來，優(yōu)勢不少。

就像祖似杰說的“萬物互聯(lián)”，星云平臺不僅提供技術(shù)互聯(lián)的可能，把所有前沿技術(shù)做集中，也是產(chǎn)品互聯(lián)的舞臺。在此平臺上，已經(jīng)誕生了多款智能電動車型。很快，基于該平臺打造的智己LS6、榮威D7、MG Cyberster也將陸續(xù)與消費(fèi)者見面。上汽的物聯(lián)網(wǎng)藍(lán)圖正在一步步鋪開。

談完物聯(lián)網(wǎng)，再提到能源網(wǎng)這個“輪子”時，祖似杰打了個比方，對國家來說，能源和糧食是國家的命脈，而電驅(qū)技術(shù)則是電動車的命脈。問題來了，新技術(shù)800V電驅(qū)這個“命脈”能為上汽爭取到多大身位優(yōu)勢？

一體“腦、身、心”

根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，消費(fèi)者不購買新能源汽車的十大原因里，里程焦慮和充電難是電動汽車是消費(fèi)者的兩大痛點。

從消費(fèi)者的角度來看，800V解決的正是這兩大痛點。

然而，就像老婆餅里沒老婆，夫妻肺片里沒夫妻，車企說的的800V也不一定是“真800V”。

所謂800V高壓平臺，指的是動力電池、電機(jī)、電控、空調(diào)壓縮機(jī)、充電機(jī)與高壓器件的電壓等級全部或部分達(dá)到800V，廣義上的800V包括電壓550V-930V的區(qū)間，因此像小鵬G6這樣動力電池額定電壓551V的車型也算壓線進(jìn)入800V。

而即將發(fā)布的智己LS6將搭載全域800V雙碳化硅平臺，峰值充電功率可達(dá)396千瓦，最大工作電壓可達(dá)875V。據(jù)官方介紹，智己LS6僅需5分鐘最多可迅速增加200公里續(xù)航，充電15分鐘最多增加500公里續(xù)航。

為何800V平臺如此被上汽看重？它不是一項短時間內(nèi)能被“平權(quán)”的科技，核心壁壘就是碳化硅的產(chǎn)能。

當(dāng)下，除了智己，只有小米的第一款車，哪吒、阿維塔、理想的下一款車型以及蔚來的NT3.0平臺將會搭載800V+SiC（碳化硅）這對“黃金組合”。

智咖會上，蘆勇直接把比喻為上汽“強(qiáng)勁的心”，對于電車來說，電驅(qū)系統(tǒng)就是泵血跳動的心臟。從這個角度來說，它能夠有力而快速地輸血，直接緩解用戶最大痛點。

除了“強(qiáng)勁心”外，上汽著重秀出的還有“敏捷身”和“智慧腦”。

“敏捷的身”顯然就是用戶為王的時代里，為了用戶體驗特意打造的。這是一個全新科技——VMC 整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動控制器技術(shù)。它在人駕或者智能駕駛的狀態(tài)下，能夠更高效的對車身和底盤進(jìn)行控制。

例如，它可以讓車輛實現(xiàn)橫向、縱向、垂向協(xié)同控制，使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩(wěn)定，帶來極致安全體驗和極致舒適體驗。

此外它還可以提供更多的智能場景，包括在狹窄路況下非常好用的原地掉頭、四輪橫向移動的“蟹行”模式。這款VMC技術(shù)將首發(fā)搭載在智己車型上，并計劃于2024年量產(chǎn)落地。

而“智慧腦”，就是上汽零束的銀河智能汽車全棧解決方案3.0。它搭載艙駕融合的高性能超算平臺，與IOT生態(tài)深度互融，具有超強(qiáng)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長能力，將給用戶帶來人-車-環(huán)境全場景無隔裂的融合智能體驗。

這顯然也是在用戶就是上帝的時代里，想讓用戶看到品牌的“暖”。尤其是李君還說了：“銀河全棧3.0解決方案里面，特別在成本方面，我們也是通過我們軟件和架構(gòu)創(chuàng)新的能力，希望客戶用得起、用得爽，也要買得起。”

它也將率先搭載在智己車型，并計劃在 2025 年量產(chǎn)落地。

“腦、身、心”這三樣在會上著重秀出的、可以說正是上汽接下來的“殺手锏”的技術(shù)，都將以這么快的速度與消費(fèi)者見面，可見上汽對搶奪市場、占領(lǐng)心智的看重。這些技術(shù)之所以能夠推出，也是因為上汽作為燃油巨頭，有足夠的底氣在“水土不服”時沉住氣打磨技術(shù)。

上汽沒有真正意義的下滑，但上汽比起巔峰的成績已經(jīng)有了下滑。它在新能源領(lǐng)域里也像其他傳統(tǒng)巨頭一樣，曾經(jīng)以“慢半拍”的反應(yīng)，拿出了不盡人意的產(chǎn)品，在本該有絕對優(yōu)勢的市場里，交出了不符合身份的成績單。但很高興的是，在上汽智咖會里，能夠掀開所有這些前沿技術(shù)的集中介紹，讓我們看到其作為傳統(tǒng)巨頭在打磨技術(shù)上的刻苦功夫。私以為，新勢力所欠缺的競爭力主要集中在供應(yīng)鏈、市場渠道、這些并非技術(shù)的“盤外招”上，如果上汽能夠真正靠技術(shù)拿出質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，憑它的用戶群、供應(yīng)鏈和運(yùn)營經(jīng)驗，在新能源領(lǐng)域里也成為領(lǐng)頭羊不是沒有可能。事實上，靠硬實力才是它作為傳統(tǒng)巨頭，本應(yīng)該擺出的認(rèn)真姿態(tài)。