6月26日，一家名為擎天智卡的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司被曝正在清盤(pán)。

從成立到「湮沒(méi)」，這家初創(chuàng)企業(yè)僅僅只用了19個(gè)月的時(shí)間，甚至來(lái)不及在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域「挨過(guò)第二個(gè)夏天」。

(相關(guān)資料圖)

而說(shuō)到擎天智卡，就不得不提及其背后的小馬智行。

原因是，擎天智卡的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人潘震皓和孫又晗均出自小馬智行，一個(gè)是原小馬智行卡車(chē)業(yè)務(wù)小馬智卡的CTO，一個(gè)之前是小馬智卡美國(guó)團(tuán)隊(duì)規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人。

換句話(huà)來(lái)說(shuō)，擎天智卡正是由兩位小馬智行卡車(chē)業(yè)務(wù)高管「另立山頭」而來(lái)，只可惜，當(dāng)年兩位元老奮起創(chuàng)業(yè)的「一腔孤勇」如今卻成了行業(yè)茶余飯后的談資。

管中窺豹，很多人說(shuō)，自動(dòng)駕駛正在駛向「寒冬」。

尤其是以小馬智行這類(lèi)以L(fǎng)4級(jí)別高度自動(dòng)駕駛（除少數(shù)特殊情況，無(wú)需駕駛員干涉）為目標(biāo)的企業(yè)，在資本的退燒和漫長(zhǎng)的商業(yè)化落地道路面前愈發(fā)步履維艱。

何以破局？

和當(dāng)下的寒潮不同，將時(shí)間撥回五年前，自動(dòng)駕駛賽道卻是另一副火熱光景。

2015年，百度正式將無(wú)人駕駛列為了獨(dú)立的事業(yè)部。同一年，Uber也開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

2016年底，谷歌的自動(dòng)駕駛部門(mén)正式成為獨(dú)立的商業(yè)主體，也就是后來(lái)外界熟知的Waymo。隨后兩年的時(shí)間里，Waymo的估值一路從85億美元暴漲到1750億，整整翻了20倍有余，相當(dāng)于 1/4個(gè)谷歌。

也是在2016年，連續(xù)11年Google全球編程挑戰(zhàn)賽冠軍樓天城和曾任百度自動(dòng)駕駛首席架構(gòu)師的彭軍一拍即合，創(chuàng)立了小馬智行。

作為創(chuàng)始人的樓天誠(chéng)，幾乎滿(mǎn)足你對(duì)于「天才」的一切想象。

12歲，用3個(gè)月的時(shí)間讀完高中3年課程，18歲保送清華大學(xué)計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，23歲，蟬聯(lián)Google全球編程挑戰(zhàn)賽冠軍，在樓天誠(chéng)之前，并無(wú)中國(guó)人獲此殊榮。

或許是與樓天誠(chéng)本身的經(jīng)歷使然，小馬智行直接跳過(guò)L2、L3級(jí)，向更高階的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)發(fā)。

所謂L4級(jí)自動(dòng)駕駛，來(lái)自于美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)制定的標(biāo)準(zhǔn)，即自動(dòng)駕駛總共分為L(zhǎng)1-L5級(jí)別，其中，L4級(jí)意味著高度自動(dòng)化，即車(chē)輛可以不依賴(lài)駕駛員前進(jìn)，并在發(fā)生緊急情況時(shí)，系統(tǒng)可以自己做出判斷。

在L1-L5級(jí)中，L3級(jí)被視為一個(gè)重要的「分水嶺」，L3以下為目前大多數(shù)車(chē)企能夠在量產(chǎn)車(chē)上的智能駕駛輔助，類(lèi)似主動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道保持功能等，但更重要的是，從L3級(jí)別開(kāi)始，車(chē)輛的駕駛責(zé)任開(kāi)始逐步從駕駛者過(guò)渡到車(chē)企，這也更加接近于理想狀態(tài)下的無(wú)人駕駛階段。

趁著自動(dòng)駕駛的「東風(fēng)」，小馬智行一路狂奔。

一方面，小馬智行擁有全棧自研的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并分別布局了Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）和Robotruck（自動(dòng)駕駛卡車(chē)）兩大市場(chǎng)。

另一方面，小馬智行也并沒(méi)有一直停留在PPT或理論階段，其Robotaxi和Robotruck已經(jīng)在全球多個(gè)城市開(kāi)啟測(cè)試運(yùn)營(yíng)，并逐漸走向商業(yè)化落地。

這其中，值得一提的是，小馬智行的「牌照」也拿的十分順利，這幾乎是很多自動(dòng)駕駛企業(yè)最大的阻礙。僅成立半年，小馬智行就獲得了加州的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，開(kāi)啟公開(kāi)道路測(cè)試。

獲得加州許可證后僅一年，小馬智行又拿到了北京市政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試許可。該牌照被稱(chēng)為全球最難拿到的路測(cè)牌照。截至目前，也僅有4家企業(yè)獲得了北京T3路測(cè)牌照。

也因此，得益于創(chuàng)始人光環(huán)和明確的發(fā)展路徑，小馬智行得到了資本市場(chǎng)的熱捧。

據(jù)天眼查顯示，截至目前，小馬智行融資已完成8輪融資，已披露的金額累計(jì)達(dá)到11億美元（約合69.5億元人民幣）。

參投的不乏著名投資機(jī)構(gòu)紅杉中國(guó)、IDG資本、DCM資本等，還有中國(guó)一汽、豐田等產(chǎn)業(yè)公司。

最火的時(shí)候，很多投資人都吐槽很難聯(lián)系得上小馬智行，甚至稱(chēng)：「沒(méi)有300萬(wàn)美金，不太可能做進(jìn)一步溝通?！?/p>

2022年3月，小馬智行完成D輪融資首次交割后，公司整體估值曾一度達(dá)到85億美元（約合537億元人民幣），估值漲幅超過(guò)800%，一舉成為國(guó)內(nèi)估值最高的自動(dòng)駕駛創(chuàng)企新星。

但誰(shuí)也想不到，這一新興產(chǎn)業(yè)會(huì)在2022年末走入一場(chǎng)寒冬。

裁員，成為了最直接的表征。

去年11月，多家媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛頭部公司小馬智行，正在進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部門(mén)縮編，其中隸屬該部門(mén)的上海Data部已經(jīng)被解散。

另有消息顯示，基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部門(mén)的人員優(yōu)化比例達(dá)50%，infra（基礎(chǔ)服務(wù)）被開(kāi)了3/4。

對(duì)于裁員的真實(shí)性，不少員工在脈脈上予以了證明，甚至有當(dāng)事人在稱(chēng)「三點(diǎn)簽合同，四點(diǎn)就走人，還沒(méi)有回過(guò)神來(lái)」。

據(jù)了解，此次人事震蕩還涉及地圖等部門(mén)，位于美國(guó)加州研發(fā)中心的地圖負(fù)責(zé)人馮一也已離職。

對(duì)此，小馬智行向媒體表示，人員數(shù)量「腰斬」不實(shí)，但確實(shí)在進(jìn)行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，屬于人員正常流動(dòng)。目前公司財(cái)務(wù)狀況良好，業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

事實(shí)上，小馬智行并非寒冬孤例。

去年10月初，全球汽車(chē)激光雷達(dá)鼻祖Ibeo宣布申請(qǐng)破產(chǎn)。10月26日，英特爾旗下的自動(dòng)駕駛公司Mobileye在納斯達(dá)克上市，估值已較一年前高峰期縮水三分之二。10月31日，自動(dòng)駕駛重卡企業(yè)圖森未來(lái)股價(jià)大跌近46%。

屆時(shí)，人們才恍然發(fā)現(xiàn)，這是蔓延整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的「資本寒冬」。

據(jù)睿獸分析的統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)生融資事件112起，披露融資額累計(jì)達(dá)387億元，而2022年1月-10月，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)生融資事件67起，披露融資額累計(jì)達(dá)143億元，同比分別下降了約32％和61％。

不到一年的時(shí)間，從資本「寵兒」到「棄嬰」，自動(dòng)駕駛為何不香了？

「商業(yè)化」仍是最大的掣肘，對(duì)于大多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，基本還只是在商業(yè)化鋪路的階段，還沒(méi)有找到可盈利的大規(guī)模商業(yè)化路徑。

L4想要真正落地，背后的難度非常大。

技術(shù)上，由于車(chē)輛需要具備高度的感知、決策和執(zhí)行能力，能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜和變化的路況和環(huán)境。這就需要車(chē)輛堆疊大量的高精度的傳感器、高性能的計(jì)算機(jī)以及控制系統(tǒng)，而這些元件本身以及研發(fā)投入都是巨大的成本「黑洞」。

因此，Robotaxi的運(yùn)營(yíng)收費(fèi)大約比普通網(wǎng)約車(chē)高出30%-60%。高企的價(jià)格很難迅速在市場(chǎng)形成規(guī)模效應(yīng)。

其次，是政策法規(guī)。

在公共道路上行駛，配合L4落地需要有相應(yīng)的法律規(guī)范和監(jiān)管機(jī)制，明確車(chē)輛、駕駛員、乘客、行人等各方的權(quán)利和責(zé)任，以及發(fā)生事故時(shí)的賠償和處理方式。

目前，我國(guó)還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)，只有一些指導(dǎo)性的文件和試點(diǎn)項(xiàng)目。這就給自動(dòng)駕駛的推廣和應(yīng)用帶來(lái)了不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。

百度Apollo乃至百度整個(gè)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)至今都仍未給公司帶來(lái)利潤(rùn)，百度公司最高管理層曾對(duì)媒體表示，「已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域做了 7 年，還沒(méi)有賺錢(qián)?！?/p>

自動(dòng)駕駛這條道路太漫長(zhǎng)了，長(zhǎng)到讓很多投資人失去了耐心。

尤其是在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的時(shí)候，一些機(jī)構(gòu)也開(kāi)始尋求能「穩(wěn)健變現(xiàn)」的投資項(xiàng)目，而像自動(dòng)駕駛這類(lèi)回報(bào)周期較長(zhǎng)，商業(yè)變現(xiàn)模式尚不清晰的高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，逐步被排除在外。

在資本大量涌入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的時(shí)期，企業(yè)完全可以靠融資活得不錯(cuò)。

然而，隨著資本市場(chǎng)融資遇冷，如何找到「自我造血」的來(lái)源便成為了小馬智行們的頭等大事。

這其中，從主張L4路線(xiàn)主動(dòng)向L2+「降維」，為車(chē)企提供可量產(chǎn)自動(dòng)駕駛解決方案，成為了一個(gè)比較通行的方案。

2022年，小馬智行成立了乘用車(chē)智能駕駛技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)（POV業(yè)務(wù)部門(mén)），為乘用車(chē)打造智能駕駛技術(shù)解決方案。

目前，小馬智行POV業(yè)務(wù)主要發(fā)力三條產(chǎn)品線(xiàn)：輔助駕駛軟件方案「小馬識(shí)途」、自動(dòng)駕駛域控制器「方載」、數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈「蒼穹」。

相比于車(chē)企從頭開(kāi)始自研自動(dòng)駕駛，小馬智行最大的優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)：其一，把L4的能力應(yīng)用在L2+上，依靠多年的路測(cè)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，不論是軟件還是硬件，可以在相同的成本下做到更豐富的體驗(yàn)；其二，擺脫昂貴的高精度地圖束縛，這對(duì)于有降本需求的車(chē)企來(lái)說(shuō)十分具有吸引力。

為此，POV業(yè)務(wù)核心在于提供一系列成本可控的產(chǎn)品解決方案，吸引更多合作伙伴。

除了POV業(yè)務(wù)，小馬智行也沒(méi)有放棄已形成自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）和自動(dòng)駕駛卡車(chē)貨運(yùn)（Robotruck）業(yè)務(wù)。

其中，由于駕駛路線(xiàn)相對(duì)單一，Robotruck的商業(yè)模式更加清晰。

去年，小馬智行分別與中國(guó)外運(yùn)、三一重卡成立了合資公司，聯(lián)手打造智慧物流「技術(shù)+車(chē)輛+場(chǎng)景」黃金三角。

這是一條全新的道路，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，即通過(guò)與整車(chē)制造商、物流服務(wù)商的深度合作，把整個(gè)行業(yè)的上-中-下游直接籠絡(luò)到一起，自產(chǎn)自銷(xiāo)，完成自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)閉環(huán)，以此更快速的推向落地應(yīng)用。

總結(jié)來(lái)看，打開(kāi)POV和Robotruck這兩條現(xiàn)階段較大的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)不放棄Robotaxi這一更長(zhǎng)遠(yuǎn)的追求，小馬智行希望用「三條腿」走路，踩出一條康莊大道。

狂奔6年后，仰望星空的小馬，仍得腳踏實(shí)地。

多元化的業(yè)務(wù)線(xiàn)必須形成合力，能掙錢(qián)，才能最終為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地筑起更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

長(zhǎng)夜漫漫，愿星光不負(fù)趕路人。