6月15日，在深藍S7上市之前，深藍汽車辦了一場深藍S7的增程技術(shù)專場解析活動。深藍S7憑借舒適的駕乘體驗和越級的智能化配置，受到了行業(yè)和消費市場的廣泛關(guān)注。而其搭載的“超級增程”技術(shù)，更是以“純電驅(qū)動、長續(xù)航、低能耗”的出色表現(xiàn)，為消費者帶來了超感駕趣的出行體驗。

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在深藍S7即將上市之前，一同領(lǐng)略深藍S7“超級增程 ”的領(lǐng)先科技和產(chǎn)品魅力。在蛇形繞樁、濕滑操縱穩(wěn)定性路面和綜合評價道路中，深藍S7增程版表現(xiàn)出在底盤和性能方面的超高水準調(diào)校。另外，深藍S7增程版的輪胎也進行了遠超行業(yè)的10次以上的優(yōu)化，對超過100種細化方案的精細打磨，匹配同級罕有的21寸運動輪轂和高性能運動輪胎，讓車輛在彎道中擁有十足的抓地力，接近50∶50前后軸荷比，也使其擁有更高的操控極限。

增程式技術(shù)本質(zhì)上是一種串聯(lián)模式的混動技術(shù)，特點在于內(nèi)燃機并不會在任何時候直接參與車輪的驅(qū)動，職責(zé)十分單一，就是用來發(fā)電。這樣的運行模式，也就讓內(nèi)燃機的工作變得不再復(fù)雜，從而避免了內(nèi)燃機在復(fù)雜工況時燃效顯著惡化的問題，內(nèi)燃機更多的工作時間都處在效率比較高的區(qū)間內(nèi)，整車燃效得到了提升。

除此以外，由于內(nèi)燃機不驅(qū)動車輪， 而是由電動機直接驅(qū)動，所以很多在內(nèi)燃機和變速箱環(huán)節(jié)的抖動和噪音也被控制得非常好，這也是增程式電動車的另外一個附加優(yōu)勢。

上面說的，是傳統(tǒng)增程式電動技術(shù)的主干，但不同的品牌由于技術(shù)實力不同，實現(xiàn)的效果也會有一些差異，比如內(nèi)燃機的效率高低、發(fā)電機的效率的高低，整體動力系統(tǒng)層面的設(shè)計是否合理等等，今天我們就來看看即將上市的深藍S7所搭載的超級增程技術(shù)是怎么做的。

深藍S7增程技術(shù)采用的增程器包含了長安數(shù)十年的發(fā)動機自研經(jīng)驗，采用高壓縮比的阿特金森循環(huán)，槽滿率78%，功率密度更高，1L油大約可以實現(xiàn)發(fā)電3.3kWh，發(fā)電機最高效率96%，種種技術(shù)的疊加，使得深藍S7即便是在饋電情況下，依然有著低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)，在增程模式下，續(xù)航里程可以達到1120km，可以滿足用戶的遠途出行需求，即擁有純電動車超低的用車成本，也沒有任何里程焦慮，經(jīng)濟性、動力性一網(wǎng)打盡。

車輛的增程系統(tǒng)采用了NVH智能平衡策略、發(fā)動機無感啟動策略、全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計、嘯叫變頻主動控制技術(shù)共四種技術(shù)策略，以上技術(shù)的加持，能夠帶來和純電一樣的安靜、平順、無震動的駕乘體驗。

深藍S7搭載了EPA1全電數(shù)字平臺，這也是深藍首創(chuàng)的自研全電平臺，電驅(qū)效率可以達到95%，并搭載了IBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)，通過２類數(shù)字預(yù)控管理技術(shù)群及７類數(shù)字溫控管理技術(shù)群，確保電芯和總成熱失控的概率接近零，即使單個電芯已產(chǎn)生出熱失控表現(xiàn)，也能有效規(guī)避整包的熱失控。

深藍S7的電池包配有全球首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱功能，有效解決了極寒溫度下電池的性能衰減導(dǎo)致的動力性下降的問題，電池包擁有加熱5分鐘，電池溫度提升20 ℃的超快加熱能力，即便用戶是在-30℃超低溫環(huán)境下也能實現(xiàn)暢快駕享。

同時，深藍S7增程版搭載的前麥弗遜式、后多連桿式全車獨立懸掛系統(tǒng)，在彎道中為車輛提供了強有力的側(cè)向支撐；經(jīng)過行業(yè)頂級大師的調(diào)校后，也讓深藍S7兼?zhèn)淞诉\動與舒適。

值得一提的是，深藍S7誕生于深藍汽車行業(yè)首創(chuàng)的全電數(shù)字平臺——EPA1，該平臺具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技術(shù)特征，兼容純電、增程、氫電等多動力形式，能夠滿足用戶多場景電動出行需求。