2023年以來，奇瑞汽車用五個月的時間收獲了接近六十萬臺的銷量。

毫無疑問，在今年，奇瑞已經(jīng)重新起航，再次成為了自主車企的脊梁。

(相關(guān)資料圖)

不過，奇瑞雖已完全收獲了新的成功，但與奇瑞有著千絲萬縷聯(lián)系的凱翼汽車，存在感似乎仍然不高。

在五一假期，筆者前往宜賓旅游，在這個三江匯流的城市，除了五糧液的名號響亮外，凱翼汽車在當(dāng)?shù)匾矀涫軞g迎。這座城市里，我們隨處可見凱翼的純電動出租車、燃油家用車，與奔騰的長江共馳騁。

當(dāng)?shù)氐某鲎廛噹煾祩冞@樣形容凱翼：“凱翼嘛，奇瑞和宜賓合資的牌子，車子做得扎實，質(zhì)量也還可以，就是牌子不夠硬扎……我們開出租的都曉得，這車可以，劃得戳……”

由此可見，在奇瑞的技術(shù)賦能下，凱瑞欠缺的，或許只是一個機(jī)遇。

而這個機(jī)遇從來都是靠自己去把握的，所以凱翼選擇在產(chǎn)品端加碼，通過凱翼昆侖這臺品牌旗艦SUV，希望在大江南北一炮而紅。近日，我們也在凱翼昆侖試駕體驗營的浙江寧波站活動中，體驗到了這款車的真實實力。

告別廉價，是凱翼走向主流的第一步

不可否認(rèn)，在凱翼汽車成立初期，這個品牌的車型基本上都是奇瑞的老舊車型。

比如凱翼X3(參數(shù)|詢價)、凱翼X5(參數(shù)|詢價)等初期車型，它們不僅沒有打出凱翼的品牌特色，同時由于設(shè)計、產(chǎn)品的落伍，給人造成了凱翼“廉價”的印象。

時至今日，凱翼想要回歸主流市場，需要做的第一件事，就是打破以往那種先入為主的“廉價印象”。

從接觸凱翼昆侖實車的體驗來看，這個品牌的確是做到了印象的扭轉(zhuǎn)。

這款全新旗艦SUV的名字起得很大氣，以“昆侖”為名，讓人聯(lián)想頗多。

事實上，凱翼昆侖也足夠地大氣。中型SUV的尺寸擺在那里，給人的初步觀感自然是要比緊湊級車型更大、更有力量感的。

而且，在細(xì)節(jié)的設(shè)計中，凱翼昆侖還擁有了屬于自己的一套設(shè)計體系。

比如它的設(shè)計語言靈感來自于昆侖山脈磅礴、大氣的線條，并以此為這輛車的前臉構(gòu)建出了更開闊、更穩(wěn)重的氣質(zhì)。

同時，在中網(wǎng)、輪轂、車身線條等細(xì)節(jié)處，凱翼昆侖也呈現(xiàn)出了不錯的精致度表現(xiàn)，有那么幾分大廠的味道。在設(shè)計的觀感上，現(xiàn)在的凱翼昆侖可以說是“沒毛病”，整體的質(zhì)感基本能與捷途等奇瑞品牌持平。

來到車內(nèi)，可以看出凱翼昆侖是以奇瑞高端車型為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計的。

其內(nèi)部整體采用了游艇座艙的設(shè)計理念，12.3英寸液晶儀表搭配14.6英寸中控屏和多彩氛圍燈，使得車內(nèi)具備了當(dāng)代主流車型的特征。同時，在這臺并不算貴的SUV內(nèi)部，還采用了不少軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，例如門板的縫線皮革、中控臺的搪塑材質(zhì)，都能在一定程度上增加這輛車的價值感。

鯤鵬動力賦能，讓凱翼昆侖擁有走向一線的基礎(chǔ)

在往日，自主品牌拼的是“看得見”的性價比，例如車內(nèi)的設(shè)計、屏幕的尺寸等等。

而在今天，隨著自主品牌車型大規(guī)模開啟向上的征程，它們的核心競爭思維發(fā)生了變化。在新的階段，大家拼的是內(nèi)在品質(zhì)，比如核心動力的素質(zhì)幾何。在寧波的試駕活動中，筆者也深度感受了一下凱翼昆侖的內(nèi)在表現(xiàn)如何。

在這一次的試駕中，我們拿到的車型是凱翼昆侖的2.0T車型。

這款車給我們最主要的一個印象，就是夠便宜。例如同級別搭載2.0T發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)SUV，價格基本都在15萬以上，但凱翼昆侖2.0T車型的入門價格只有12.99萬。這樣的價格，著實有那么一些“攪局市場”的意味。

而且凱翼昆侖的這臺2.0T發(fā)動機(jī)還用的不是什么老機(jī)型，而是奇瑞的鯤鵬2.0T動力。

其最大功率達(dá)到了187kW、峰值扭矩為390N·m，與奇瑞瑞虎8 PLUS(參數(shù)|詢價)鯤鵬版390T的數(shù)據(jù)保持一致。同時，凱翼昆侖也匹配了新的7速濕式雙離合變速箱。

在實際的駕駛過程中，凱翼昆侖的整體動力感受是合格的。

得益于2.0T發(fā)動機(jī)充足的動力儲備，再加上鯤鵬發(fā)動機(jī)1750rpm-4000rpm的寬泛高扭矩區(qū)間，這輛車無論是低扭性能還是中后段的加速，都能給人反饋到足夠有信心的動力。

而在變速箱的調(diào)校上，我們可以明顯感覺到凱翼昆侖是傾向于平順性的。

即便是在寧波比較擁堵的市區(qū)內(nèi)，車輛長時間低速蠕行，變速箱也不會出現(xiàn)抖動、頓挫的問題。而這樣的代價，就是降低了換擋的速度。如果以運(yùn)動車型的開法來駕駛凱翼昆侖的話，那么這輛車的雙離合變速箱并沒有展現(xiàn)出雙離合的運(yùn)動優(yōu)勢，它的換擋速度基本上保持在0.3秒左右，與普通的AT變速箱幾乎持平。

從這輛車的動力品質(zhì)來看，凱翼昆侖完全是一臺家用SUV，它的動力充沛，可以適應(yīng)長時間高速巡航甚至是高原旅行等場景。但受制于偏舒適的調(diào)校策略，這輛車即便擁有很強(qiáng)的動力，但仍然不算運(yùn)動。

筆者這樣的觀點(diǎn)，其實也能從它的底盤感知到。

凱翼昆侖采用了這一級別車型主流的前麥弗遜+后多連桿懸架，其底盤的調(diào)校特征也比較常規(guī)。整體偏柔軟，濾震性不錯，但是在快速并線、轉(zhuǎn)彎的時候，車輛還是會出現(xiàn)一定的晃動。

不過值得一提的是，這輛車在高速并線時的晃動，并不是那種像船一樣、沒有質(zhì)感的晃動，而是在車身側(cè)傾后，外側(cè)的懸架可以馬上給到一定的支撐作用，不會出現(xiàn)多余的回彈，這種感覺對于家用場景而言，其實也是比較舒服的一類，不會造成不適。

以價值感取勝，這輛車的配置已經(jīng)“到頂”

無論是看得見的地方還是看不見的地方，凱翼昆侖都拿出了比較到位的表現(xiàn)，這輛車給人帶來的觀感也好、質(zhì)感也罷，都比較貼近于一線主流車型了。當(dāng)然，凱翼要想真正走出四川，在全國各地生根，也需要讓消費(fèi)者有眼前一亮的感覺。

如何讓消費(fèi)者眼前一亮？

從凱翼昆侖來看，它不僅需要為消費(fèi)者帶來足夠高的“質(zhì)價比”，更要帶來到位的“性價比”。

這款車的售價在9.99-14.99萬區(qū)間，一共涵蓋了兩種動力的七種車型，針對不同預(yù)算的用戶均能實現(xiàn)涵蓋。

而且從我們的實際體驗來看，凱翼昆侖的配置不低。

比如這輛車融合了騰訊的TAI 4.0智能座艙系統(tǒng)，基于車內(nèi)的雙屏體系，帶來了華為HiCar全場景互聯(lián)、智能語音、高德騰訊雙導(dǎo)航等多樣化的功能。特別值得一提的是，這輛車的智能語音使用體驗不錯。

“小翼你好”即可輕松喚醒，同時它還可以支持模糊語意的識別，比如我們對車機(jī)系統(tǒng)說“有點(diǎn)冷”或者“有點(diǎn)熱”的時候，系統(tǒng)可以比較準(zhǔn)確地識別到用戶意圖，對空調(diào)溫度進(jìn)行調(diào)整。在車內(nèi)的智能化方面，凱翼昆侖的配置到位，而且使用體驗也是到位了的。

至于在駕駛輔助系統(tǒng)方面，凱翼昆侖的很多配置，都是基于用戶真實使用場景來調(diào)整的，避免了成本的浪費(fèi)，從而實現(xiàn)對車價的進(jìn)一步壓縮。

例如在這輛車上，其搭載的L2+級智駕輔助系統(tǒng)，涵蓋了車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、車道保持和盲區(qū)監(jiān)測等高頻次使用的功能。這些功能不僅在使用的過程中，幾乎可以涵蓋從城市到高速的所有場景，而且這些功能的精簡與優(yōu)化，也能讓購車的費(fèi)用真正落到實處，做到不浪費(fèi)、不冗雜。

結(jié)語

通過幾年的發(fā)展，凱翼汽車的進(jìn)步在我看來是非常明顯的。

這個生長于四川的汽車品牌，在這幾年迅速完成了蛻變，其產(chǎn)品線也從最初的“廉價車”轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在的“旗艦車”。

而且在針對凱翼昆侖的實際駕駛體驗中，我們也看到了凱翼在設(shè)計、品質(zhì)、性能、性價比等維度實打?qū)嵉奶嵘?。而這一系列的提升，均能在消費(fèi)者眼中落到實處，助力凱翼品牌走出去，躋身一線自主市場。