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什么時(shí)候買(mǎi)車(chē)最劃算？如果非要糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題的話，我的回答是要么“三年以后”，當(dāng)新能源市場(chǎng)的混戰(zhàn)暫告一段落、燃油陣營(yíng)逐步迎來(lái)“最后一代”，產(chǎn)品力均達(dá)到較高水準(zhǔn)；要么“就在現(xiàn)在”，持續(xù)近半年的“價(jià)格戰(zhàn)”令車(chē)企苦不堪言，況且下半年即將迎來(lái)購(gòu)車(chē)旺季，當(dāng)下的價(jià)格，已經(jīng)展現(xiàn)出了不小的誠(chéng)意。

當(dāng)然，得益于國(guó)內(nèi)車(chē)市龐大的消費(fèi)基數(shù)，無(wú)論是旺季還是淡季，無(wú)論是高端市場(chǎng)還是家用領(lǐng)域，均有著較為可觀的潛在受眾。但具體到車(chē)企身上，如何在淡季穩(wěn)固銷(xiāo)量、旺季再創(chuàng)新高，則顯得非常重要。就拿5月份轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名來(lái)看，便算是“幾家歡喜幾家愁”，一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)背后，成為奠定市場(chǎng)地位最穩(wěn)定的基石。

回顧過(guò)去的燃油轎車(chē)時(shí)代，基本形成軒逸(參數(shù)|詢價(jià))、朗逸(參數(shù)|詢價(jià))“兩超”，速騰(參數(shù)|詢價(jià))、卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))、雅閣(參數(shù)|詢價(jià))等車(chē)型“多強(qiáng)”的局面，至少?gòu)倪x擇導(dǎo)向?qū)用鎭?lái)看，同級(jí)別車(chē)型并無(wú)太大區(qū)分。但在5月份的榜單中，頭部車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)更加集中，月銷(xiāo)低于2.5萬(wàn)輛進(jìn)不了前五；同時(shí)，前十名內(nèi)的燃油、新能源車(chē)型各占“半邊天”，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的局面。

具體至單一車(chē)型，比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))新能源仍以月銷(xiāo)42887輛穩(wěn)居榜首，同時(shí)再一次坐穩(wěn)了緊湊家轎市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。自誕生以來(lái)，秦PLUS新能源便憑借著插混技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了性能與經(jīng)濟(jì)的平衡；再加上“冠軍版”車(chē)型的上市，“998”便成為其另一個(gè)稱呼，帶來(lái)十足的誘惑力。既有實(shí)力又有誠(chéng)意，想不火都難。

除了秦PLUS以外，比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))、漢新能源同樣收獲了月銷(xiāo)29081輛、20158輛的成績(jī)，分別占據(jù)了10萬(wàn)級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)、20萬(wàn)級(jí)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。正如此前常說(shuō)的“彎道超車(chē)”一樣，在原有的燃油賽道，自主品牌始終是學(xué)習(xí)和追趕的份兒，只有開(kāi)辟全新的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，才有可能實(shí)現(xiàn)趕超。

另外，前十名中還有埃安AION S(參數(shù)|詢價(jià))和五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))兩款自主品牌車(chē)型，毫無(wú)疑問(wèn)，二者依舊是新能源屬性?？陀^來(lái)說(shuō)，位列第五的AION S月銷(xiāo)達(dá)到25233輛并不算稀奇，但能夠連續(xù)多月保持月銷(xiāo)2萬(wàn)輛左右的成績(jī)，顯然并不容易。而宏光MINIEV月銷(xiāo)則為20346輛，雖不及巔峰時(shí)期表現(xiàn)，但也算是一份可圈可點(diǎn)的成績(jī)單，依舊是微型純電市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

將視線轉(zhuǎn)移至合資品牌陣營(yíng)。日產(chǎn)軒逸的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，月銷(xiāo)35396輛的數(shù)據(jù)，足以打破“日系車(chē)不行了”的傳言，穩(wěn)居榜單第二。同時(shí)，大眾朗逸、速騰的銷(xiāo)量均超過(guò)2萬(wàn)輛，參考當(dāng)下車(chē)市背景來(lái)看，也算是高水準(zhǔn)發(fā)揮。豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、卡羅拉的銷(xiāo)量分別達(dá)到19762輛、17080輛，同樣位列榜單前十以內(nèi)，可見(jiàn)在家用市場(chǎng)中，穩(wěn)定、耐用仍是不少消費(fèi)者的核心訴求。

值得一提的是，作為曾經(jīng)榜單上的?？?，本田雅閣和特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))并未出現(xiàn)在榜單TOP.10之列。原因也非常好理解，上個(gè)月全新雅閣迎來(lái)上市，在新老交替期間，整體銷(xiāo)量自然會(huì)受到影響；而Model 3有著供應(yīng)海外市場(chǎng)的計(jì)劃，因此國(guó)內(nèi)車(chē)市的單月交付量可能受限。即便如此，二者5月銷(xiāo)量均超過(guò)了1萬(wàn)輛。

結(jié)語(yǔ)：關(guān)于“馬太效應(yīng)”的討論，早在多年以前便有所提及，彼時(shí)熱議的主題，在于銷(xiāo)量集中于頭部品牌；但如今看來(lái)，車(chē)型之間的“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”似乎更加明顯，存量時(shí)代的銷(xiāo)量重新分配，將進(jìn)一步加速車(chē)市洗牌。未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展格局，或許將超出你我的預(yù)料。