在科技、工業(yè)與商業(yè)交匯的當(dāng)今社會，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷著由大到強的轉(zhuǎn)型。新能源汽車市場的興起，猶如涓涓細(xì)流注入滄海，掀起的波瀾早已超出預(yù)期。而身處其中的中國，被賦予了開啟新一輪工業(yè)競爭的機會，這是一個嶄新的挑戰(zhàn)，也是一次難得的機遇。

而且很明顯，中國汽車市場抓住了這次機會，實現(xiàn)了新能源汽車行業(yè)在世界層面上的領(lǐng)先地位，用世界第一的新能源汽車保有量以及銷量完成了前期“沖量”的任務(wù)，而接下來，就是由量轉(zhuǎn)質(zhì)的“任務(wù)目標(biāo)”，不過想打好新能源“質(zhì)”的下半場，并不是一件容易的事情。

因為在中國新能源“迅猛”發(fā)展的路上，也延伸出了不少的問題，如“內(nèi)卷”現(xiàn)象下的價格戰(zhàn)，以及安全和法規(guī)的忽視，因此6月9日的重慶汽車論壇上，各車企大佬也都發(fā)表了自己對于中國汽車行業(yè)“下半場”的看法，而作為中國民營車企頭部企業(yè)的吉利董事長李書福，自然是直言不諱，表達(dá)吉利對于當(dāng)前市場的看法。

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拒絕簡單價格戰(zhàn)

看到“價格戰(zhàn)”一詞，應(yīng)該不少朋友與筆者是同樣的想法：這不是好事嗎？車企打價格戰(zhàn)，價格越來越低，對于消費者也就是我們來說豈不是更好？但是如果認(rèn)真思考，理性判斷，我們就會發(fā)現(xiàn)事情并沒有這么簡單。

誠然，車企間的價格戰(zhàn)能為消費者帶來短期的實惠，也能給車企帶來銷量上的增加，但其是一個非常復(fù)雜的雙刃劍，如果將時間拉長，我們能夠發(fā)現(xiàn)價格戰(zhàn)對于車企品牌形象以及后續(xù)的研發(fā)投入有著不小的負(fù)面影響。

簡單來說，就是一旦被打上“低價”的標(biāo)簽，想要再走中高端路線的難度就是成幾何倍數(shù)的增加了，這是對于車企來說的；對于消費者來說，長期價格戰(zhàn)會造成一個現(xiàn)象，就是“劣幣驅(qū)逐良幣”，當(dāng)車企發(fā)現(xiàn)只要價格便宜就能賣車，那還有誰愿意花大成本去研發(fā)、去升級產(chǎn)品呢？而認(rèn)真研發(fā)的車企就避免不了被代替。

對于這一點，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪也有著相同的態(tài)度，不過它的語言會更直接一些，他表示：價格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點降價。

所以對于有著長遠(yuǎn)眼光的李書福來說，這是不能接受的，他認(rèn)為，應(yīng)該以價值為中心，以技術(shù)、品質(zhì)、品牌為基礎(chǔ)，激發(fā)高質(zhì)量的競爭，而非通過簡單的價格削減來獲得短暫的市場優(yōu)勢。

而且對于吉利，這個積極推動新能源技術(shù)進(jìn)步的企業(yè)來說，“價值”定價的意義更為深遠(yuǎn)，要知道吉利已經(jīng)完成了SEA浩瀚架構(gòu)和雷神智擎智能混動平臺等新能源汽車的技術(shù)底座的構(gòu)建，并通過與億咖通、魅族等的合作，在智能化方面也形成了強大的競爭力，所以對于吉利來說“價值”與“價格”相匹配，是重中之重。

不過這也不意味著吉利定價就要“高高高”，在吉利的產(chǎn)品策略中，其追求的是技術(shù)進(jìn)步與價格的平衡點。

競爭要合理也要合規(guī)

李書福所表達(dá)的第二個重點，就是一家汽車企業(yè)要有社會責(zé)任感，尤其是對于環(huán)境來說，汽車作為現(xiàn)代工業(yè)，無論是生產(chǎn)過程中還是在后續(xù)的使用中，對于環(huán)境的影響都是不能忽視的，所以對于一家想要持續(xù)健康發(fā)展的車企，他強調(diào)：“汽車企業(yè)必須主動承擔(dān)環(huán)境責(zé)任，生態(tài)文明建設(shè)方面應(yīng)該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、抄近路。任何有損于安全與破壞環(huán)境的‘小聰明’行為都應(yīng)該受到法律的制裁?！?/p>

更何況，新能源車能夠迅速發(fā)展，一定程度上，也是基于社會對于環(huán)保的要求，所以新時代的新能源車型對于環(huán)保問題更要嚴(yán)謹(jǐn)，不應(yīng)該在“新事物”上犯“老毛病”。

其次，李書福還提到了另一方面，那就是：“中國所有汽車公司都必須遵守國家法律和社會公德，相互尊重、相互監(jiān)督，大力支持并積極參與生態(tài)文明建設(shè)，在陽光下透明競爭，在法律框架內(nèi)公平比賽。”

而提到公平競爭一詞，我們就不得不提到現(xiàn)在汽車行業(yè)中泛濫成災(zāi)的“水軍”，對于這一點，基本上汽車行業(yè)的話事人都有出來站臺，早在重慶汽車論壇之前，長城在其新車發(fā)布會上就公開表明抵制水軍，而且網(wǎng)信辦也發(fā)表了聯(lián)合倡議，而在論壇上，各大佬也都希望建立一個公平健康的輿論環(huán)境，實事求是，要在技術(shù)上對決，而不是“車輛之外”的東西。

不借助資本的力量對一款產(chǎn)品進(jìn)行壓倒性的輿論風(fēng)暴，這對于任何一家車企來說都是非常重要的。所以，對于現(xiàn)在的車企來說，打的不僅僅是價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、更需要“道德戰(zhàn)”。

寫在最后

看向未來，中國汽車行業(yè)仍有許多未知挑戰(zhàn)和新的機遇。就像吉利董事長李書福所指出的，我們不能忽視合規(guī)性、道德和社會責(zé)任，同時也要擁抱創(chuàng)新和技術(shù)升級。汽車行業(yè)的發(fā)展不僅僅是價格和銷量的游戲，更是一個涉及工業(yè)、環(huán)境、社會和倫理諸多因素的復(fù)雜系統(tǒng)。

實現(xiàn)由量變到質(zhì)變，由大到強的跨越，中國汽車行業(yè)必須更加注重質(zhì)量和品牌形象的打造，更加積極的對待法規(guī)與道德規(guī)范，更加專注于科技和創(chuàng)新的引領(lǐng)。這樣，中國汽車行業(yè)才能真正在全球市場上占據(jù)更為堅實和可持續(xù)的領(lǐng)先地位，引領(lǐng)全球新能源汽車的發(fā)展潮流，創(chuàng)造出更多真正對社會有益的價值。