標(biāo)題一出，或許又有一大波鍵盤(pán)俠已經(jīng)在評(píng)論區(qū)輸入好上百字不帶重復(fù)的“國(guó)粹”。

任爾東西南北風(fēng)，我自巋然不動(dòng)。無(wú)腦罵我也好，真正能接受也罷，并不妨礙我好好聊一聊此次在紹興山里試駕的燃油版捷尼賽思GV70。

(資料圖片)

試駕之前，我對(duì)廠商選擇的試駕地點(diǎn)是抱有成見(jiàn)的。畢竟一款擁有都市最靚麗紅色的SUV，非得跑到一片遠(yuǎn)離城市喧囂的寧?kù)o之地去辦試駕會(huì)，多少顯得有些割裂。

但既來(lái)之，則安之，最后我也只能接受如此這一番看不懂的行程安排。不過(guò)，試駕結(jié)束后我倒有了幾分新感悟：或許它生來(lái)便是高山而非溪流，至少如果我是隱居于山野的“高人”，那我會(huì)很愿意選擇它作為我往返俗世路上的“伴侶”。

一切的一切，得從半年前聊起。經(jīng)?？础顿I(mǎi)車(chē)大師》的朋友應(yīng)該知道，早在半年前試駕純電GV70之時(shí)，我便說(shuō)過(guò)：“純電GV70雖好，但總感覺(jué)少點(diǎn)啥?！比加桶娴某霈F(xiàn)無(wú)疑彌補(bǔ)了遺憾，儼然是我心中豪華中型SUV最理想的形態(tài)。

一臺(tái)中型SUV，卻讓人想開(kāi)它跑山

提到跑山，每位汽車(chē)愛(ài)好者大概都有自己最理想的車(chē)型，答案也大多類(lèi)似，如斯巴魯BRZ、寶馬M2之類(lèi)是許多人的理想型。

無(wú)一例外，大家通常都喜歡開(kāi)短軸距、低重心、推重比大的車(chē)型來(lái)跑山。其中原因，無(wú)非是懸架可變行程短，在面對(duì)連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)能更穩(wěn)、更快在車(chē)身姿態(tài)上做出響應(yīng)，而短軸距、推重比大無(wú)疑帶來(lái)了更靈活的車(chē)尾隨動(dòng)性及更強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)。

顯然，一切跑山需要的硬件與捷尼賽思這類(lèi)豪華中型SUV都毫不沾邊，那為何我和同行的老師卻搶著在紹興的山里開(kāi)它？只能說(shuō)，雖與小跑的樂(lè)趣不同，捷尼賽思GV70卻別有一番樂(lè)趣。

此次我試駕的車(chē)輛為捷尼賽思GV70 2.5T四驅(qū)旗艦版。雖然是四驅(qū)車(chē)型，但整車(chē)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)更偏向于后驅(qū)，這套靠多片離合器連接前后軸的四驅(qū)系統(tǒng)能為前軸提供的扭矩相對(duì)有限，它的存在更多是為其提供多一點(diǎn)的使用場(chǎng)景及更穩(wěn)健的身姿。

動(dòng)力上，試駕車(chē)輛用一顆2.5T L4的“心臟”來(lái)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)系統(tǒng)也是我們熟悉的8AT。事實(shí)上，韓系車(chē)對(duì)于AT變速器的研發(fā)及調(diào)校有著較長(zhǎng)的歷史，經(jīng)驗(yàn)相對(duì)成熟，在捷尼賽思身上表現(xiàn)得尤為明顯。

無(wú)論是G70的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是GV70的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與這款8AT變速器的匹配可能算不上登峰造極，但也可以說(shuō)是爐火純青。這套變速器換擋邏輯清晰、速度偏快，整體表現(xiàn)出絲滑、連續(xù)的動(dòng)力響應(yīng)。

2.5升的排量對(duì)于一臺(tái)四缸機(jī)器而言，勢(shì)必意味著缸徑更大或是行程更長(zhǎng)，在體驗(yàn)過(guò)捷尼賽思GV70后，個(gè)人更傾向于前者。更大的缸徑意味著以犧牲低扭為代價(jià)，事實(shí)也確實(shí)如此，即便GV70的這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有304馬力的最大功率，但其低扭的表現(xiàn)確實(shí)算不得優(yōu)秀。所以，開(kāi)它去跑山，切記換到Sport+模式，變速器會(huì)刻意持續(xù)將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上，怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)升至1000rpm。

該模式下，整車(chē)在出彎時(shí)的動(dòng)力會(huì)更隨心，且發(fā)動(dòng)機(jī)短行程所帶來(lái)的高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性足以令你感受到304馬力那連綿不斷渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備。淺談一下數(shù)據(jù)，這臺(tái)車(chē)支持彈射模式，可在6.1s左右完成破百，對(duì)于一臺(tái)原廠狀態(tài)的中型燃油SUV而言表現(xiàn)已屬上乘。

前文有提到試駕車(chē)輛是一臺(tái)以后驅(qū)為輸出核心的四驅(qū)車(chē)型，如此的好處在于既能享受到四驅(qū)帶來(lái)的更佳穩(wěn)定性，也能一定程度上緩解“推頭”現(xiàn)象的發(fā)生。相較于我此前試駕的純電版車(chē)型，GV70燃油版更可控，極限也更高。

雖然懸架行程更長(zhǎng)，重心更高，但捷尼賽思GV70也匹配了更高階的CDC電子可變懸架系統(tǒng)。這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前面的攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況，以調(diào)整避震器的阻尼，保證過(guò)彎時(shí)更佳的支撐效果及平穩(wěn)駕駛時(shí)的舒適性。

捷尼賽思GV70的整體懸架更偏向于運(yùn)動(dòng)、駕控所需的韌性，在過(guò)彎時(shí)，整體車(chē)身能控制得十分穩(wěn)健。扁平比達(dá)到40的輪胎也能提供更好的支撐性，再配合e-LSD電子限滑差速器對(duì)于后軸扭矩的妥善分配，即使是面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)的重心轉(zhuǎn)移，也能保證在車(chē)速不低的狀態(tài)下，沿著你心里預(yù)設(shè)的路線穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)乇е鴱澬耐ㄟ^(guò)。配備可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能給予車(chē)頭更快的響應(yīng)及減少駕控時(shí)的轉(zhuǎn)向角度，配合其后驅(qū)的特性及超高的車(chē)身剛性，讓尾部顯得不那么累贅。

值得一提的是，Sport+模式下的座椅還會(huì)自動(dòng)縮進(jìn)側(cè)翼，以保證前排乘員獲得更棒的包裹感。再配合電子補(bǔ)償聲浪帶來(lái)聽(tīng)覺(jué)上的刺激，很容易讓人快速陷入跑山的樂(lè)趣之中。

捷尼賽思GV70的駕控極限、賽道圈速或許不及同硬件的轎車(chē)，更別提許多短軸距后驅(qū)車(chē)型。但與它們不同的是，開(kāi)小跑車(chē)跑山是享受更帥的過(guò)彎姿態(tài)、更快的速度，駕駛捷尼賽思GV70的獨(dú)特魅力則是，大塊頭也能享受跑山所帶來(lái)的驚喜感！

關(guān)于駕駛，我想說(shuō)真正體現(xiàn)出韓系造車(chē)底蘊(yùn)的一定是捷尼賽思。捷尼賽思的矩陣中，最能讓普通人享受到駕駛樂(lè)趣的車(chē)型一定是70系列，包含G70及GV70。純電GV70更像是大環(huán)境下的被動(dòng)產(chǎn)物，雖然底盤(pán)也有質(zhì)感和不錯(cuò)的韌性，但燃油版才是70系的正確打開(kāi)方式。

豪華體驗(yàn) 你可以永遠(yuǎn)相信捷尼賽思

如果說(shuō)捷尼賽思GV70的駕控很容易讓我想到阿爾法·羅密歐Stelvio(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，那豪華體驗(yàn)則確實(shí)沒(méi)讓我想到任何能與其媲美的同級(jí)競(jìng)品。因?yàn)樗?，?shí)在給得太多啦！

試駕的捷尼賽思GV70 2.5T四驅(qū)旗艦版售價(jià)為40.58萬(wàn)元，相較寶馬X3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、奔馳GLC(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等等入門(mén)版車(chē)型都要?jiǎng)虞m40萬(wàn)元，其在價(jià)格上便已展現(xiàn)出足夠的誠(chéng)意。

但似乎價(jià)格讓利在捷尼賽思看來(lái)還不夠，它還用滿(mǎn)配的方式將豪華一條路走到黑。以試駕車(chē)為例，它不僅配備了電動(dòng)四向調(diào)節(jié)的方向盤(pán)，還有諸如前后排座椅的加熱通風(fēng)、后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾、后排隱私玻璃等在C級(jí)車(chē)上才會(huì)出現(xiàn)的配置。

內(nèi)飾的配色選擇、用料以及設(shè)計(jì)上，捷尼賽思GV70也充分展現(xiàn)了對(duì)豪華的獨(dú)特品味。無(wú)論是延伸至兩側(cè)門(mén)板處設(shè)計(jì)感十足的氛圍燈，還是座椅上的菱形圖案，甚至是飾板、飾條的考究選材，都充分展現(xiàn)了其作為豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。

作為傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)物，捷尼賽思GV70的輔助駕駛系統(tǒng)和車(chē)機(jī)系統(tǒng)依舊是保守的，說(shuō)不上多領(lǐng)先，只能說(shuō)是夠用。

但我覺(jué)得夠用也足矣，畢竟它是一臺(tái)值得用心慢慢享受駕駛樂(lè)趣的車(chē)，也是一臺(tái)能好好坐下來(lái)獨(dú)享私密時(shí)刻的車(chē)。在其個(gè)性運(yùn)動(dòng)的外觀和駕控下，捷尼賽思GV70還有一顆極致豪華的心，整車(chē)的音響系統(tǒng)及NVH表現(xiàn)也足以為你提供一個(gè)靜下心來(lái)思考的獨(dú)立空間。

法拉利不需要高階輔助駕駛?cè)儕Z駕駛本身所帶來(lái)的快感，捷尼賽思GV70或許沒(méi)有法拉利那么極致，但在它的價(jià)格區(qū)間能讓人只想在“開(kāi)”與“坐”兩種狀態(tài)之間切換的產(chǎn)品并不多。

至于外觀設(shè)計(jì)，此次就不刻意多提，整體與上次試駕的純電GV70相差無(wú)幾。原創(chuàng)設(shè)計(jì)的高級(jí)感、精心打磨的細(xì)節(jié)、豪華應(yīng)有的高標(biāo)準(zhǔn)，捷尼賽思GV70都表現(xiàn)得淋漓盡致。

大師觀察

或許有人還是會(huì)說(shuō)，捷尼賽思小眾，售前售后多麻煩等等。但我想說(shuō)，部分缺點(diǎn)并不能掩蓋捷尼賽思GV70強(qiáng)勁產(chǎn)品力的事實(shí)。它缺的或許只是一個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)讓大家感受其魅力的機(jī)會(huì)。再者，豪華本就不該只有一種模樣。別在乎出身，也別強(qiáng)調(diào)過(guò)去，當(dāng)代年輕消費(fèi)者擁有極高接受度是不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)追求體驗(yàn)的他們而言，在捷尼賽思GV70身上做一次勇敢的嘗試也不無(wú)可能。