說實話，我就服歐洲人的腦袋瓜子，從來都喜歡自己人給自己人挖坑。

按照歐盟立法的時間表，歐7排放標準將要在2025年7月1日正式實施。這是當初歐盟各國和車企一致同意通過的新標，但就在距離實施還有兩年的這個節(jié)骨眼上，歐盟內部又有部分國家和車企開始“反水”了。

前不久，歐盟成員國法國、匈牙利、意大利、保加利亞、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克在捷克共和國的帶領下簽署了一份文件，表示歐7排放法規(guī)過于脫離現(xiàn)實，對于汽車制造商來說不切實際，呼吁推遲實施歐7。

(相關資料圖)

這八個歐盟國家當中不乏有法國、意大利這樣的汽車大國。眾所周知，法國有著全球第五大汽車集團Stellantis集團以及雷諾汽車，意大利有著不少知名超跑品牌，捷克則是斯柯達的總部所在。

法國財長勒梅爾表示，歐盟應該放棄可能傷害本地汽車制造商的歐7排放標準。更早之前，德國交通部部長、歐洲汽車工業(yè)組織也都表示過不支持歐盟委員會對該法規(guī)的執(zhí)行：“歐7排放法規(guī)根本不是正確的方法，它會以極高的成本對環(huán)境產生極低的影響?！睂汃R首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯也曾經(jīng)在第103屆股東大會上發(fā)表了自己的看法，他認為歐7的這些規(guī)定是完全不可行的，并說這些規(guī)定不會帶來任何空氣質量的改善。

隨著電動汽車市場的增長，歐7極有可能是歐洲針對燃油車排放制定的最后一套重要法規(guī)，特別是除了歐7之外，歐洲還有著實施CO2排放及內燃機禁令的潛在可能，這就使得歐洲車企推出歐7合規(guī)車輛的時間窗口和市場窗口都非常有限。歐7排放標準帶來的挑戰(zhàn)到底有多嚴格？居然能讓傳統(tǒng)汽車工業(yè)的發(fā)源地變得如此“撕裂”。我們不妨來簡單看一下。

首先，歐7標準并沒有關于二氧化碳排放新的規(guī)定，反而對一氧化碳和氮氧化物的排放標準進行提高。同時，歐7首次對車輛制動器的顆粒物排放和輪胎的顆粒排放進行了限制，要求車輛制動器的顆粒物排放減少27%，而且電動汽車也包含在內。同時歐7還要求新車要具備更長的耐久性，滿足20萬公里和10年車齡的用車時間，以此減少廢棄電池組的回收污染。

此外，歐7排放標準中還涉及到了幾個對車企來說尤為重要的因素：第一，擴大了車輛的測試條件，特別是極低溫度下，這使車企滿足限制條件更具挑戰(zhàn)性；第二，取消了一致性因素，在實際駕駛排放測試中，取消了便攜式排放測量系統(tǒng)的一致性因素，以提高測試的準確性；第三，添加了納米顆粒測量，新法規(guī)增設了測量PN10的顆粒數(shù)量的規(guī)定，以監(jiān)控細顆粒物的排放情況。

簡單的說，排放標準和測試要求都變得更加嚴苛。車企們能做到嗎？能！但是沒幾個車企愿意這樣做。為什么？因為成本太高吃不消。

此前，歐盟委員會對歐7實施后的影響做出過評估，估計小型轎車和皮卡的制造成本將會上漲180-450歐元（約合人民幣1370-3425元），卡車和公共汽車的制造成本將會上漲2800歐元（約合人民幣21307元）。

但是，最新的研究表明制造成本的增加幅度遠遠高出歐盟委員會的預估。一份最新的研究報告顯示，歐7將會導致配備內燃機的汽車和貨車單車成本上漲約2000歐元（約合人民幣15220元），而柴油動力的卡車和公共汽車成本將上漲近12000歐元（約合人民幣90000元）。這幾乎是此前歐盟評估的成本上漲幅度的4-10倍，難怪歐洲的車企紛紛“反水”。

這意味著歐洲車企們一邊要投入巨大的成本來讓現(xiàn)存的燃油車符合歐7排放標準，一邊又要為電動車的研發(fā)和市場競爭付出更多的投入。那么對于一些財力有限的廠商，如果需要投入巨大成本改進內燃機，會削弱燃油車利潤以及對電動汽車的投入。而且，這些花費高昂成本改進后的內燃機，在之后又不得不因為禁燃而被完全放棄，轉而采用零排放的電動車。

奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼就對此發(fā)表自己的看法，奧迪品牌在電動汽車研發(fā)層面已經(jīng)投入了近百億歐元和大量的時間，而嚴格執(zhí)行歐7排放標準將進一步減少奧迪品牌在燃油車方面獲得的利潤，而這些利潤又是奧迪發(fā)展新能源汽車的源動力。

所以歐7對于車企來說就是個坑，而且還是歐洲人自己挖的坑。

其實最劃算的做法，要么放棄歐7，直接一勞永逸的奔著禁燃的時間點去，加快禁燃的步伐，讓歐洲的車企盡快完成向電動車的轉型。如果退而求其次，就是推遲歐7和禁燃的時間，給車企喘息的時間?，F(xiàn)在這種既要又要的迷之操作，無疑是既增加負擔又沒有好處。

考慮到歐盟最近已經(jīng)撤回了2035年的燃油車銷售禁令，尤其是中國在純電動車市場已經(jīng)具備潛在優(yōu)勢的情況下，歐洲直接拋棄燃油車全面轉向電動車的可能性已經(jīng)不大。那么，最終歐盟很可能還是會在歐7的標準和時間節(jié)點上做出一定的調整和讓步。

很難說歐盟如今的做法，除了保護環(huán)境外，對歐洲的汽車工業(yè)是一種促進還是摧毀。但這種“內亂”的局面，卻給了中國新能源汽車一個良機。Stellantis集團CEO唐唯實更是稱，如果過早實施“歐7”排放標準，將會使歐洲的汽車工業(yè)落后中國數(shù)十年。

如今中國已經(jīng)超越德國、日本，成為全球第一大汽車出口國。而其中，出口歐洲市場的占比正在與日俱增。2023年一季度中國汽車出口歐洲的占比已經(jīng)達到12.3%，增速僅次于北美。當歐洲自亂陣腳時，中國汽車將會迎來對傳統(tǒng)汽車“老大哥”們的徹底超越。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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