2021年7月30日，全新一代奇駿(參數(shù)|詢價)在國內上市；近日，超混電驅奇駿亦迎來了正式上市——接近兩年的時間里，前者之低迷市場表現(xiàn)幾乎一直是東風日產“不可言說的痛”。

(資料圖片僅供參考)

也正因為如此，重整旗鼓而來的新車從一開始就與“前浪”劃清了界限——“超混”+“電驅”，不僅時刻強調著它的全新身份和ID，也在最大程度上彰顯了其與燃油版車型的迥然不同。

眾所周知，奇駿曾為東風日產在中國市場創(chuàng)下過無數(shù)輝煌。然而，第四代車型卻不幸慘遭“滑鐵盧”——要論“丟城失地”之責，到底是“三缸機”的鍋，還是其它原因之過？……在超混電驅奇駿已卷土重來時，這些似乎都不再重要。

5月22日晚的重慶國泰藝術中心，面對專程赴渝的全國數(shù)百家媒體，當剛剛上任不久的東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇敢于直陳全新一代奇駿“市場表現(xiàn)不力”時，這是否也從另一個角度折射出：他們對超混電驅奇駿擁有著足夠底氣和自信？……

那么，這款起售價為18.99萬元、在廠家看來實現(xiàn)了“混動與燃油同價、四驅與兩驅同價”、且被寄予厚望的全新車型，又是否能夠如愿“東山再起”、成功為奇駿家族“收復失地”？……對此，且聽《車動力》的各位“大嘴”們?yōu)槟f道說道——

以“雙槍”對“單刀”，奇駿的市場表現(xiàn)將明顯提升

——車動力|雷鐵軍

如前所述，超混電驅奇駿與燃油版車型之最大區(qū)別、同時也堪稱其兩大“殺手锏”者，無疑就是“超混”+“電驅”。

先看動力方面，該車搭載了日產引以為傲的第二代e-POWER系統(tǒng)，實現(xiàn)了100%純電驅動，既能為用戶帶來無限接近電動車的快速、平順、靜謐、平穩(wěn)之舒適出行體驗，又可有效避免傳統(tǒng)電動車的暈車感。

廠方表示，e-POWER技術只需加油、無需充電，從而解決了新能源車的充電難、“里程焦慮”等“痛點”；同時，超混電驅奇駿還配備了可變壓縮比增程器，并搭配高效發(fā)電機，不僅發(fā)電效率高，亦兼顧了燃油經濟性。

再看驅動系統(tǒng)，新車搭載的e-4ORCE雪狐電四驅創(chuàng)新整合了四驅控制技術、四輪控制技術和底盤控制技術，以100%電控帶來更為優(yōu)秀的加速、轉彎性能；同時，超混電驅奇駿還實現(xiàn)了對全輪的精準控制、驅動，可應對各種復雜駕駛環(huán)境。

通過全新的電子換擋，該車可在自動、經濟、運動、雪地與越野5種駕駛模式間一鍵切換，能輕松應對多樣化路況；同時，先進的底盤控制技術讓其車身姿態(tài)更為穩(wěn)定，且減少了在城市交通環(huán)境下的反復啟停、俯仰和俯沖感，能有效降低乘客的暈車等不適感。

在全新一代奇駿上市后苦苦掙扎的近兩年時間里，以比亞迪為代表的一眾中國品牌及其各自所研發(fā)的混動技術與相關車型可謂“你方唱罷我登場”、分外熱鬧，更已漸成當下之市場“主流”——對此，東風日產之前自然是看在眼里、急在心里。

然而，當比亞迪已在新能源車領域“稱王”、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)更取代哈弗H6(參數(shù)|詢價)而成為新一代“神車”時，即使其它車企在混動技術領域同樣能夠“各顯神通”，亦暫時難以真正阻擋比亞迪當下的“一騎絕塵”之勢，更遑論戰(zhàn)而勝之。

東風日產對此當然也是心知肚明，所以直接選擇了“加碼”戰(zhàn)術——為超混電驅奇駿配備最新的e-4ORCE雪狐電四驅，不僅在對手也有的混動系統(tǒng)之外再添一大賣點，其價格還與市面上的兩驅車型持平。

打個比方，這就好比兩大高手對壘——你的“單刀”雖然夠強，但我有“雙槍”在手，實力自也不弱！

以“雙槍”對“單刀”，東風日產和超混電驅奇駿此番顯然是有備而來，且的確擁有極強產品力與性價比。在筆者看來，它能否成功“收復失地”尚屬難料，但可以預見的是——奇駿家族的整體市場表現(xiàn)將由此而得以明顯提升。

若當初全新一代奇駿直接配備“超混電驅”，又會怎樣？

——車動力|鄧瑞鵬

從曾經的細分市場王者到時下境遇，東風日產全新一代奇駿的表現(xiàn)的確令人唏噓。誠然，論技術它不怯任何競爭對手，但中國消費者對“三缸機”似乎的確有著“天生”的抵觸情緒。

不過，近日剛剛上市、實現(xiàn)了“油電同價”的超混電驅奇駿除了讓所有人感受到東風日產的十足誠意外，也讓其自身的未來前景更加光明。

面對“新能源浪潮”之大趨勢，國內消費者已逐漸接受了“混動車型是最佳過渡產品”的觀點。再看超混電驅奇駿，并不簡單只是混動車型而已，它搭載的第二代e-POWER能讓車輛始終以電驅動，“零百”加速時間僅6.9s左右。

在整體行駛質感和乘坐體驗方面，超混電驅奇駿都更像是一款純電車型；同時，其發(fā)動機僅作為增程器使用，可始終處于最高效工作區(qū)間。

如此一來，還有會人擔心它“在行駛過程中出現(xiàn)抖動問題”嗎？……更何況，它的能耗水準也要優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車型——產品力如此之強，超混電驅奇駿卻以“油電同價”姿態(tài)示人，可見東風日產廠方的確是對消費者給出了最大誠意。

或許有人會認為：這款新車只是東風日產應對銷量下滑局面的產品。但事實卻是，已經發(fā)展至第二代的e-POWER系統(tǒng)在復雜性、先進性與實用性等多方面，都要優(yōu)于市面上大多數(shù)混動系統(tǒng)。

所以，不妨試想一下——若全新一代奇駿在當初上市時就直接推出超混電驅版本，它現(xiàn)在的整體銷量表現(xiàn)應該會好太多吧？……