如果要問在汽車市場(chǎng)中，有沒有一輛顏值極高、注重操控、品質(zhì)還不錯(cuò)的車？或許不少人都會(huì)率先想到馬自達(dá)。不可否認(rèn)，作為一個(gè)有底蘊(yùn)的日系品牌，馬自達(dá)在國內(nèi)確實(shí)擁有一批忠實(shí)的擁躉，在他們看來，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)很時(shí)尚，燃油經(jīng)濟(jì)性高，操控優(yōu)秀，質(zhì)量可靠，不買它的人都是不識(shí)貨的。但是在現(xiàn)實(shí)中，這家日系車企的銷量卻一天比一天慘淡。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)最新4月份數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)在當(dāng)月僅賣出了3982臺(tái)新車；而在1-4月份，它的累計(jì)銷量更是跌至17882臺(tái)，同比下滑了59.86%。無疑，這樣子的數(shù)據(jù)完全就不符合馬自達(dá)在國內(nèi)的口碑，畢竟偌大一家車企，4個(gè)月的銷量還不如豐田、本田一款車型的成績(jī)，誰不說“叫好不叫座”的馬自達(dá)慘呢？

要知道的是，對(duì)于車企而言，一般年銷量10萬臺(tái)就是盈虧平衡線了，若是不足10萬輛的話，那生存的艱難程度是可想而知的。而回歸到馬自達(dá)身上，去年還勉強(qiáng)靠著10萬輛的成績(jī)?cè)谥?，但到?023年，馬自達(dá)還在一路下跌，而若是按照這樣的態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，馬自達(dá)在今年的銷量或許只能在5萬輛左右徘徊。

事實(shí)上，馬自達(dá)還是知道自己賣不動(dòng)車了。于是在今年2月份，它也被爆出了員工內(nèi)部?jī)r(jià)的消息，最高64折，說是福利，不如說是為了清庫存，但從沒什么優(yōu)惠到直接打骨折，如此大的變化肯定也會(huì)大大損害該車企的品牌價(jià)值。

不過，這還不是最艱難的，因?yàn)轳R自達(dá)還將會(huì)在未來停產(chǎn)CX-8(參數(shù)|詢價(jià))、CX-4(參數(shù)|詢價(jià))、阿特茲(參數(shù)|詢價(jià))三款車型，前兩臺(tái)車就不多說了，畢竟知名度在國內(nèi)并不算太高，但有著“東瀛寶馬”之稱的阿特茲竟然也不再服役，這多少是很震驚的。了解阿特茲的都知道，這臺(tái)車可是馬自達(dá)旗下的經(jīng)典車型，憑借靚麗的顏值和出色的操控橫空出世，絕對(duì)是輝煌過的，只不過后來跟不上市場(chǎng)發(fā)展而混不下去，停產(chǎn)的結(jié)局不免讓人唏噓。

我們不能否認(rèn)，馬自達(dá)是一家有實(shí)力的車企，魂動(dòng)紅的顏值在車界堪稱一絕，而操控性能與創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，都稱得上是“車中典范”，這也是馬自達(dá)口碑一直都還不錯(cuò)的重要原因。那為什么馬自達(dá)還會(huì)出現(xiàn)這樣的局面？這主要還是因?yàn)槠囀袌?chǎng)本就是面向普羅大眾的，粉絲只會(huì)支持你的信仰，但能否轉(zhuǎn)化為實(shí)車銷量其實(shí)是很難說的，畢竟買一臺(tái)馬自達(dá)至少要花十多萬，數(shù)目并不小。

與此同時(shí)，從不將性價(jià)比作為第一推行路線的馬自達(dá)，自然會(huì)削弱本身的競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)樵谌魏我粋€(gè)階段中，引起銷量波動(dòng)的必然因素，是價(jià)格是否具備直接的吸引力。簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，賣得貴了，憑什么買你？而馬自達(dá)的車型也并不是說好到讓人無可替代，除了貴之外，空間小也是頻繁被吐槽的問題，內(nèi)飾方面也完全不能夠討年輕人的歡心，再加上品牌影響力不如“日系三強(qiáng)”，這也導(dǎo)致馬自達(dá)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中顯得更加小眾。

除此之外，在新能源大行其道的當(dāng)下，馬自達(dá)在電氣化方面的發(fā)展非常緩慢。就算在今年的上海車展上，它帶來了CX-50(參數(shù)|詢價(jià))行也這款新車，但只是率先預(yù)售了燃油版車型，而混動(dòng)版實(shí)車還需要再等些時(shí)候。值得注意的是，CX-50行也燃油版車型也受到了大量的吐槽，板懸、弱雞動(dòng)力、老舊內(nèi)飾、沒有四驅(qū)、還高價(jià)，一首涼涼送給馬自達(dá)也不為過。

馬自達(dá)的高層曾說：“只要世界上有2%的人喜歡馬自達(dá)便足矣?！比缃窨磥恚@話就像是個(gè)笑話，因?yàn)槿羰钱?dāng)市占率越來越小后，馬自達(dá)未來是否能夠生存下去都是個(gè)問題了。而從年銷量30萬輛的巔峰，落到現(xiàn)在這種地步，馬自達(dá)也算是咎由自取了。

寫在最后

“口碑沒輸過，銷量沒贏過”，就是如今馬自達(dá)在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。于馬自達(dá)而言，盡管它確實(shí)有著一定的粉絲基礎(chǔ)，但奈何產(chǎn)品不給力啊，同時(shí)這種不會(huì)變通的路線也注定馬自達(dá)不會(huì)屬于大眾，若是再這樣下去，誰能保證它在2024年還能夠順利活下去嗎？

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