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對于加價車型，大多數(shù)都是日系車型，比如之前的埃爾法(參數(shù)|詢價)、賽那(參數(shù)|詢價)。哦，不，這些車型現(xiàn)在還在加價售賣。只不過賽那現(xiàn)在被噴的太厲害，取消了加價。

要說起加價界的鼻祖，那就不得不提到雷克薩斯了，雷克薩斯的ES、LX、LM幾乎都是要加價的，加價也就算了，關(guān)鍵人家還賣的特好，這你受的了嗎？

在進入國內(nèi)的20年時間里，雷克薩斯的銷量一直都很不錯，但是自2021年開始，雷克薩斯就開始出現(xiàn)銷量下滑的跡象，但是銷量還是很高。到了2022年，正式開啟下滑之路，2022年全球銷量62.5萬臺，下滑了18%，而國內(nèi)市場下滑了22%，也就是說銷量下滑都是從國內(nèi)來的。

而2023年的第一個季度，雷克薩斯直接啞火，第一季度只有29834輛，平均下來月銷不足1萬輛，對比之前的雷克薩斯，那可是一個月月銷2萬輛的。

當(dāng)然，加價賣的好，不加價沒人要只是一個說法，更多則是說國人已經(jīng)不像以前那么追求品牌，不追求性價比了，即便不加價，那雷克薩斯也是要和同級別對比的，如果差的太多，那么還是會選擇其他同級別車型。

除此之外，就是自身不更新迭代，不管是RX、LX還是GS等高端車型，內(nèi)飾像是90年代的設(shè)計，對于現(xiàn)在的造車新勢力來講，內(nèi)飾都是豪華的不能再豪華了。

而雷克薩斯想要空手套白狼，那就是有點難了。

并且，現(xiàn)在購車的人都比較清醒，不會為了一個牌子去選擇一款性價比不高的車型，30萬的雷克薩斯采用的是橫置前驅(qū)、麥弗遜前懸掛，這在10萬的車型上就可以找到，差距真的很大。

目前，雷克薩斯已經(jīng)開始不再加價了，但是已經(jīng)為時過晚，首先就是新能源沒有跟上，而另一方面是國產(chǎn)自主燃油車的崛起。