自1978年始，改革春風(fēng)吹滿地，中國(guó)汽車工業(yè)也迎來(lái)了蓬勃的生機(jī)，上海汽車廠開始不斷尋求突破。在意識(shí)到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車工業(yè)的差距后，引入國(guó)外車型進(jìn)行本土化設(shè)計(jì)以及和國(guó)外公司進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，便是本土汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

【資料圖】

在上汽大眾引入了桑塔納(參數(shù)|詢價(jià))、桑塔納2000等車型，并在短短10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)90%以上的國(guó)產(chǎn)化的時(shí)候，上汽大眾的工作重心變便從國(guó)產(chǎn)化+聯(lián)合研發(fā)轉(zhuǎn)變成了自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的新方向。

如果說(shuō)1985年桑塔納的下線，標(biāo)志著中國(guó)汽車廠可以自主組裝生產(chǎn)合資汽車。那么桑塔納2000的成功，彰顯了上汽大眾在聯(lián)合研發(fā)的進(jìn)程中積累的研發(fā)水平和實(shí)力。

隨著18年前北京國(guó)貿(mào)一號(hào)展廳的“帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))領(lǐng)馭”亮相，體現(xiàn)了上汽大眾對(duì)于自主研發(fā)的肯定以及用自己多年積累的雄厚實(shí)力，為國(guó)人交出的第一份“自主研發(fā)的答卷”。

永遠(yuǎn)是中國(guó)人最懂中國(guó)人，歐洲的車型研發(fā)風(fēng)格對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，其實(shí)有許多需要花時(shí)間適應(yīng)的地方，或是歐洲車型并不了解國(guó)人的用車痛點(diǎn)。無(wú)論是從造型、內(nèi)飾、人機(jī)工程、輔助功能或是底盤調(diào)校風(fēng)格來(lái)說(shuō)，歐洲與國(guó)內(nèi)的差異還是較為明顯的。這便是上汽大眾推出全新帕薩特領(lǐng)馭的重要目的。

創(chuàng)新自主化：滿足國(guó)人口味的關(guān)鍵策略

為了更加了解國(guó)人對(duì)于汽車的理解及需求，上汽大眾奔走全國(guó)數(shù)十個(gè)城市，在進(jìn)行了數(shù)百輪的訪談和調(diào)研后，精準(zhǔn)定位了數(shù)百萬(wàn)潛在消費(fèi)者以及當(dāng)前160萬(wàn)已有消費(fèi)者對(duì)于用車需求的大數(shù)據(jù)，從而誕生了全新的帕薩特領(lǐng)馭。

為了更好地適應(yīng)國(guó)人駕駛習(xí)慣，上汽大眾針對(duì)國(guó)內(nèi)路況，對(duì)帕薩特進(jìn)行了細(xì)致的底盤調(diào)試，相較于歐洲快速路多，環(huán)島多，更注重操控的風(fēng)格，國(guó)人更在意車內(nèi)空間和舒適性，與帕薩特B5相比帕薩特領(lǐng)馭在軸距上加長(zhǎng)了100mm，達(dá)到了堪比C級(jí)車的后排體驗(yàn)，同時(shí)為國(guó)人在駕駛體驗(yàn)和乘坐舒適性上進(jìn)行了更好的平衡。

除了在底盤調(diào)試上下功夫，帕薩特領(lǐng)馭的造型和內(nèi)飾同樣別具一格。它不僅有著大氣的U型前臉造型，并且使用了大面積的鍍鉻件，也使用了國(guó)人偏愛(ài)的桃木內(nèi)飾裝飾件和娛樂(lè)系統(tǒng)，同時(shí)配置了方向盤四向調(diào)節(jié)、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、后視鏡加熱等眾多功能。

從70年代初，喬治亞羅開創(chuàng)了汽車方盒子外形已經(jīng)風(fēng)靡多時(shí)，汽車廠商為了獲得更大的后座頭部空間，也一直沿襲這種設(shè)計(jì)。而帕薩特則打破了這個(gè)桎梏，將空氣動(dòng)力學(xué)和汽車美學(xué)有機(jī)結(jié)合，塑造了一個(gè)令人心動(dòng)的車身外形：它的車頂線如一道彩虹橫跨Ａ柱和Ｄ柱，直至底部縱梁。

這道彩虹不僅使帕薩特的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到驚人的0.28，為同級(jí)別轎車風(fēng)阻最小，與跑車不相上下，大大降低了風(fēng)噪，而且在高速行駛時(shí)，空氣還會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生負(fù)升力，行駛穩(wěn)定而且經(jīng)濟(jì)省油。

從帕薩特領(lǐng)馭的自主創(chuàng)新開始，“中國(guó)定制”成為上汽大眾拿手好戲，也開啟了大眾汽車貼近中國(guó)消費(fèi)者的新時(shí)代。正是上汽大眾骨子里極具前瞻的眼光和踏準(zhǔn)鼓點(diǎn)的實(shí)干精神，促使其在中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)風(fēng)雨雨中激流勇進(jìn)，成為市場(chǎng)里的中流砥柱。

多年技術(shù)積累：自主研發(fā)的必由之路

如果說(shuō)自主創(chuàng)新的定制化開發(fā)是對(duì)于國(guó)人用車口味的買單，那么上汽大眾從1985年開始長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累，便是帕薩特領(lǐng)馭成功的基石。早在1985年開始，隨著桑塔納的國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)開始涌現(xiàn)一批自主零部件供應(yīng)商。

到了1992年，上汽大眾派出九人小組遠(yuǎn)赴巴西圣保羅，參與大眾、巴西拉美汽車公司的聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是按照中國(guó)市場(chǎng)需求，在拉美公司成功開發(fā)的斯普魯斯轎車基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)加長(zhǎng)車身，提升舒適性的新桑塔納。

這是中國(guó)汽車業(yè)第一次參與國(guó)際轎車產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)。并且在1995年，上汽大眾通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)第一個(gè)通過(guò)此認(rèn)證的車企。

再到1997年，上汽大眾投資三十多億，成為中國(guó)車企里第一個(gè)建立合資研發(fā)中心的廠商，技術(shù)中心由試制試驗(yàn)基地和專業(yè)轎車試車場(chǎng)兩大部分組成，后者耗時(shí)四年落成，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一、亞洲最大的專業(yè)轎車試車場(chǎng)，它的建立，結(jié)束了我國(guó)沒(méi)有符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的轎車專用試車場(chǎng)的歷史，填補(bǔ)了中國(guó)轎車工業(yè)開發(fā)史上的空白。

除了不斷投資完善硬件設(shè)施，研發(fā)人才的培養(yǎng)與儲(chǔ)備也是自主研發(fā)的核心訴求，從1998年開始，上汽大眾先后派出兩波工程師和技術(shù)人員到德國(guó)進(jìn)行“開發(fā)全過(guò)程培訓(xùn)”，來(lái)培養(yǎng)、儲(chǔ)備自己的轎車研發(fā)人才。

上汽大眾在不斷完善自己的產(chǎn)品開發(fā)能力的同時(shí)，也逐步獲得了德國(guó)大眾和TUV的多項(xiàng)認(rèn)證，以德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)需求，孜孜不倦的為國(guó)人研發(fā)設(shè)計(jì)更合適、更可靠的產(chǎn)品。

自主創(chuàng)新和自主研發(fā)兩手抓，從1985年開始，不斷積累創(chuàng)新，推出了帕薩特領(lǐng)馭這款具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，同時(shí)也背靠強(qiáng)大的用戶群體，成為了最懂國(guó)人的汽車廠商，在德系標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)需求的指導(dǎo)下，不斷推出更多新產(chǎn)品，這是上汽大眾不斷堅(jiān)持的理念，同時(shí)也是其常年保持國(guó)內(nèi)汽車銷量領(lǐng)先的秘訣。