在新能源技術(shù)“大爆發(fā)”的時(shí)代里，混動(dòng)市場(chǎng)各種新技術(shù)層出不窮，只不過(guò)大多只能達(dá)到“及格線”，性能、效能、價(jià)格等多種優(yōu)勢(shì)不能同時(shí)兼顧，“魚(yú)與熊掌不可兼得”自然也就成了降低用戶期望值的“通用話術(shù)”。而事實(shí)上，我們的混動(dòng)技術(shù)真的做不到“兼得”嗎？長(zhǎng)城汽車(chē)全新Hi4就給出了不一樣的答案。

5月15日，長(zhǎng)城汽車(chē)為滿足新能源時(shí)代用戶更高訴求而專屬打造的新一代混動(dòng)技術(shù)——全新Hi4在哈弗梟龍MAX車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了落地應(yīng)用，這一技術(shù)很好的“打破”了傳統(tǒng)困局，以“新構(gòu)型、新突破、新高度”，開(kāi)啟了混動(dòng)的全民電四驅(qū)時(shí)代。

(資料圖)

新構(gòu)型，拓寬用戶出行場(chǎng)景

即便是新能源汽車(chē)競(jìng)賽已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，但對(duì)于混動(dòng)汽車(chē)，用戶依然擔(dān)心其在動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性上的局限性。的確，以往串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)只有兩驅(qū)，和單純?nèi)加蛣?dòng)力系統(tǒng)有所不同，混動(dòng)系統(tǒng)還需要額外解決“油電協(xié)同工作”以及“燃油經(jīng)濟(jì)性”的問(wèn)題，因此混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及動(dòng)力分配控制策略已然較單純?nèi)加蛣?dòng)力更為復(fù)雜，要“打消”用戶對(duì)多場(chǎng)景出行的擔(dān)憂存在較大的困難。

對(duì)此，全新Hi4給出了“新構(gòu)型”的解決方案，全新Hi4的不同之處在于，其打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用。低速行駛時(shí)，它可以避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的低效區(qū)域，采用更高效的EV或串聯(lián)模式，在中高速時(shí)采用傳遞鏈更短的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，在不增加造車(chē)成本和用戶購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，不管是城市內(nèi)穿梭通勤，還是野外“撒歡”，全新Hi4都能完美應(yīng)對(duì)，大大拓寬了用戶出行場(chǎng)景。

新突破，智能分配動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)

除了新構(gòu)型之外，全新Hi4還運(yùn)用了另一項(xiàng)“黑科技”——iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng) 。這一系統(tǒng)的厲害之處在于，它可以通過(guò)分析駕駛者動(dòng)力需求、車(chē)速、駕駛模式、道路坡道、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等駕駛員操作及車(chē)輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達(dá)等路況信息，智能識(shí)別不同的用車(chē)場(chǎng)景，通過(guò)毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)頻次，快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制低附路面的打滑，以及過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

得益于此，搭載了全新Hi4技術(shù)的車(chē)型具有雪面坡道起步、爬坡能力更強(qiáng)，低附路面不打滑不失控，高速過(guò)彎高極限、駕駛更自信，連續(xù)過(guò)彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車(chē)場(chǎng)景脫困更強(qiáng)等六大場(chǎng)景駕馭優(yōu)勢(shì)。這也就意味著，即便是遇到惡劣路況，用戶依然可以有足有的底氣應(yīng)對(duì)，真正實(shí)現(xiàn)了怎么開(kāi)都好開(kāi)，去哪兒都能開(kāi)。

新高度，實(shí)現(xiàn)最大用戶利益

和一般僅在駕控、成本等優(yōu)勢(shì)中做“單選題”的混動(dòng)技術(shù)不同，全新Hi4所做的技術(shù)創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)的是購(gòu)車(chē)價(jià)格、用車(chē)成本、駕駛體驗(yàn)等全方位的用戶利益最大化。當(dāng)然，為了達(dá)到這一目的，除了以上提到的兩大技術(shù)突破之外，全新Hi4還創(chuàng)新設(shè)計(jì)了兩擋機(jī)電耦合單元，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場(chǎng)景的駕駛需求，這也是全新Hi4在機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)方面的“新高度”。

同時(shí)，全新Hi4獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)也是關(guān)鍵助力之一，其可以根據(jù)對(duì)路況的精準(zhǔn)識(shí)別，智能調(diào)用前后軸雙電機(jī)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，靈活切換的動(dòng)力模式，可以讓用戶在任何出行場(chǎng)景下都能匹配到優(yōu)的工作模式，既能省油又不會(huì)影響駕控體驗(yàn)。

另外，全新Hi4在發(fā)動(dòng)機(jī)等硬件配置上極為講究，其采用了熱效率高達(dá)41.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)效率98%的前驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動(dòng)總成等一系列的高效硬件配置，再配合技術(shù)上的創(chuàng)新，可以為用戶帶來(lái)更低的出行成本，比如搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX的能耗表現(xiàn)就超越了預(yù)期，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km，這一表現(xiàn)在同級(jí)中絕對(duì)稱得上“亮眼”。

結(jié)語(yǔ)

兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的體驗(yàn)，再加上精細(xì)化的動(dòng)力控制帶來(lái)的低油耗表現(xiàn)，全新Hi4完全做到了為用戶荷包“減負(fù)”，為駕控體驗(yàn)“加碼”。在混動(dòng)車(chē)圈，“魚(yú)與熊掌不可兼得”這句話“合理”卻不“完美”，而全新Hi4的出現(xiàn)恰好補(bǔ)足了這份“不完美”。