阿里達(dá)摩院解散自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，全員并入菜鳥(niǎo)，并放棄自動(dòng)駕駛研發(fā)。

最新消息，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線重大調(diào)整，宣布不再做前沿探索，自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室或并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)，達(dá)摩院本身不再保留業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)。

目前，阿里達(dá)摩院已有產(chǎn)品為自動(dòng)駕駛卡車(chē)大蠻驢、無(wú)人物流小車(chē)小蠻驢。這兩項(xiàng)主要產(chǎn)品此后的應(yīng)用重心都將圍繞菜鳥(niǎo)的實(shí)際落地需求展開(kāi)。

(資料圖片僅供參考)

阿里方面確認(rèn)了消息真實(shí)性，并解釋“因業(yè)務(wù)需要”。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是阿里集團(tuán)3月份實(shí)行組織架構(gòu)調(diào)整之后強(qiáng)調(diào)各業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)、自負(fù)盈虧之后，再一次對(duì)不能自我造血業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化。而自動(dòng)駕駛就是這個(gè)無(wú)法長(zhǎng)期“自我造血”的業(yè)務(wù)。

還有業(yè)內(nèi)人士表示，“強(qiáng)如阿里尚不能單獨(dú)做成無(wú)人配送，這無(wú)疑給整個(gè)賽道潑了一盆冷水?！?/p>

要知道，相比乘用車(chē)自動(dòng)駕駛的高難度與投資長(zhǎng)周期，以及競(jìng)爭(zhēng)力度，商用車(chē)自動(dòng)駕駛路線固定，更容易落地，而且需求巨大。

自動(dòng)駕駛將開(kāi)啟倒閉潮？

事實(shí)上，自去年下半年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛的寒風(fēng)已經(jīng)席卷整個(gè)行業(yè)。

去年10月份，福特官方一紙聲明震撼創(chuàng)投圈：由福特、大眾聯(lián)手投資的自動(dòng)駕駛公司 Argo AI 將被關(guān)閉并解散。

Argo AI在自動(dòng)駕駛?cè)儆陬I(lǐng)頭羊的存在，它的估值一度突破500億，曾經(jīng)振奮了眾多押注自動(dòng)駕駛賽道的投資人和創(chuàng)業(yè)者。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，即便有兩家全球汽車(chē)巨頭撐腰，Argo AI依然倒塌。

福特坦言了拋棄的原因：公司需要投資于短期內(nèi)更容易實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)，而不是Argo的完全自動(dòng)駕駛目標(biāo)。

福特首席財(cái)務(wù)官 John Lawler直言，該公司認(rèn)為，對(duì)完全自動(dòng)駕駛的投資至少還需要五年多的時(shí)間才能看到回報(bào)，這意味著還需要數(shù)十億美元的投資。

換言之，Argo AI所引領(lǐng)的自動(dòng)駕駛還有一段長(zhǎng)長(zhǎng)的路要走，投資機(jī)構(gòu)看不到短期內(nèi)商業(yè)化落地的可行性，故而選擇及時(shí)止損。

不只是Argo AI，美國(guó)的第一家自動(dòng)駕駛上市公司Embark同樣面臨倒閉的命運(yùn)。據(jù)了解，這家公司燒錢(qián)90億，但7年來(lái)，它給北美貨運(yùn)公司Knight-Swif打造的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車(chē)迄今為止只交付了1輛。

而命運(yùn)相同的還有圖森未來(lái)。5月12日，納斯達(dá)克給圖森未來(lái)發(fā)出退市的最后通牒。對(duì)此，圖森未來(lái)表示：“不確保向聽(tīng)證會(huì)提起的上訴會(huì)成功，也無(wú)法保證財(cái)報(bào)能夠準(zhǔn)時(shí)提交?！边@意味著，這家2021年上市的卡車(chē)自動(dòng)駕駛第一股或?qū)⒆叩奖M頭。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些“領(lǐng)頭羊”的倒下，并不是這個(gè)行業(yè)缺乏前景，而是短期無(wú)法商業(yè)落地。商業(yè)無(wú)法落地的結(jié)果，就是掙不到錢(qián)。而掙不到錢(qián)，就會(huì)導(dǎo)致資本信心跌落，后續(xù)會(huì)少投資，甚至斷掉投資，及時(shí)止損。

當(dāng)資本不再為自動(dòng)駕駛買(mǎi)單，可以預(yù)見(jiàn)的結(jié)果是，行業(yè)進(jìn)入寒冬，自動(dòng)駕駛公司相繼倒閉。

王傳福：無(wú)人駕駛就是扯淡

如果說(shuō)，資本是從商業(yè)的角度看不到自動(dòng)駕駛的未來(lái)。那么，王傳福這樣的行業(yè)大佬，則從技術(shù)和法規(guī)的角度認(rèn)為無(wú)人駕駛是扯淡。

“自動(dòng)駕駛都是扯淡，都是忽悠，就是一場(chǎng)皇帝的新裝，自動(dòng)駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個(gè)概念，最終就是一個(gè)高級(jí)輔助駕駛?！?/p>

對(duì)于自動(dòng)駕駛，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在今年的年報(bào)交流會(huì)上直言不諱的發(fā)表了自己的看法。

王傳福也并不是第一個(gè)對(duì)自動(dòng)駕駛提出質(zhì)疑的人。

早在2021年4月，華為前自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人蘇菁語(yǔ)出驚人：“現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋”。他認(rèn)為，“中國(guó)市場(chǎng)打車(chē)體驗(yàn)已經(jīng)很好了，自動(dòng)駕駛并不會(huì)讓這個(gè)體驗(yàn)更好?！?/p>

王傳福質(zhì)疑自動(dòng)駕駛的原因，主要有兩點(diǎn)：

1、技術(shù)面臨重大挑戰(zhàn)：

王傳福認(rèn)為，生產(chǎn)線搞智能化、無(wú)人化尚且很難，何況盤(pán)根錯(cuò)節(jié)、應(yīng)用場(chǎng)景多變的無(wú)人駕駛。

王傳福以比亞迪舉例稱(chēng)，比亞迪現(xiàn)在有66萬(wàn)員工，最需要產(chǎn)線無(wú)人化，它沒(méi)有法規(guī)問(wèn)題，而且每天干重復(fù)的活?！澳懿荒苡脵C(jī)器來(lái)干，不用人來(lái)干？這樣我省掉60萬(wàn)員工（工資），也不要交社保，也不要提供住宿”。

王傳福給出的答案是否定的。他認(rèn)為“連固定的東西都搞不定，更別提比這個(gè)難幾萬(wàn)倍的無(wú)人駕駛了?！?/p>

自動(dòng)駕駛發(fā)展到如今，已經(jīng)在硬件達(dá)到了L4級(jí)的水平，甚至還有冗余。所以，目前自動(dòng)駕駛的難題并不是芯片算力不夠，傳感器識(shí)別精度不準(zhǔn)，而是軟件算法。比如在感知障礙時(shí)候，依舊面臨軟件穩(wěn)定性、識(shí)別信息錯(cuò)誤等問(wèn)題，導(dǎo)致最終還是需要人工干預(yù)。

2、責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

無(wú)人駕駛的責(zé)任界定問(wèn)題仍存爭(zhēng)議。

王傳福用一組數(shù)據(jù)說(shuō)明：深圳每月因車(chē)禍死亡24人，比亞迪在深圳的市占率很高，按照比例分配，不少是比亞迪的車(chē)造成的。

若換成自動(dòng)駕駛，責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？政府和廠家肯定都不愿意，消費(fèi)者沒(méi)有坐在駕駛位，也不可能承擔(dān)責(zé)任。而這也是一直以來(lái)業(yè)界在無(wú)人駕駛領(lǐng)域探討最激烈的話題之一。

最后，王傳福表示，自動(dòng)駕駛本質(zhì)上就是一款輔助駕駛的高級(jí)配置，卻被業(yè)界傳成懸乎乎的東西，被資本裹挾，讓人類(lèi)花了幾千億美金，最后到頭來(lái)就是一個(gè)3000-5000塊錢(qián)的高級(jí)配置。

“我是實(shí)實(shí)在在搞戰(zhàn)略的，我看的比誰(shuí)都清，我們有幾萬(wàn)名工程師在探索這個(gè)東西到底行不行，這條路到底通不通，我不清楚嗎？我們比亞迪走的每一條戰(zhàn)略不都是對(duì)的嗎？難道在這上面會(huì)錯(cuò)嗎？”

“皇帝的新裝”、“胡扯”、“忽悠”、“神化”.......王傳福說(shuō)了很多行業(yè)內(nèi)沒(méi)人敢說(shuō)的大實(shí)話，尤其直白坦率地發(fā)表了“自動(dòng)駕駛是忽悠”的看法。

當(dāng)然，否定自動(dòng)駕駛，并等于否定智能化。相較于無(wú)人駕駛的“扯淡”，王傳福則認(rèn)為，輔助駕駛才是“人間清醒”。

王傳福表示，輔助駕駛就像“上帝”，負(fù)責(zé)在駕駛?cè)舜蝽?、走神的時(shí)候進(jìn)行提醒，減少車(chē)禍的發(fā)生，但最終還是人在駕駛。無(wú)論外界傳的有多玄乎，它最終都將回歸理性，回到高級(jí)輔助駕駛的航道上。

人間清醒還是故意打擊行業(yè)？

王傳福的這一想法與地平線CEO余凱不謀而合。余凱認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)整體上都在回歸理性，在回歸商業(yè)價(jià)值和用戶(hù)價(jià)值。其實(shí)絕大多數(shù)用戶(hù)并不需要真正地實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，而是需要駕駛過(guò)程中的輕松感，能夠消除緊張和疲勞。

不過(guò)，針對(duì)王傳福“自動(dòng)駕駛就是扯淡”的觀點(diǎn)，也有不少業(yè)內(nèi)大佬發(fā)表了不同的看法。

華為車(chē)BU CEO余承東第一位站出來(lái)回懟：“說(shuō)自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因，或者是對(duì)行業(yè)不了解，或者是故意這樣說(shuō)的。說(shuō)這話的大佬應(yīng)該是故意打擊這個(gè)行業(yè)，遙遙領(lǐng)先不是隨便說(shuō)的，只有做到了才能吹牛?！?/p>

百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇則表示，“自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛更安全?！?/p>

李震宇支撐這一立論的證據(jù)是：過(guò)去9年，百度無(wú)人駕駛的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)5000萬(wàn)公里，如今每天以10萬(wàn)公里的速度增長(zhǎng)，相當(dāng)于每天可以繞地球兩圈半，但沒(méi)有發(fā)生因自動(dòng)駕駛而造成重大人員安全事故。

李震宇認(rèn)為，2026年，沒(méi)有智能駕駛能力的汽車(chē)將難以進(jìn)入用戶(hù)的購(gòu)車(chē)清單。

小鵬汽車(chē)CEO何小鵬表示，今天可以說(shuō)沒(méi)有一個(gè)自動(dòng)駕駛真正做得好，一是因?yàn)樵诔鞘欣锩骐y度大，第二很貴，第三支持的車(chē)型很少，但五年內(nèi)這些問(wèn)題全部都會(huì)解決。

對(duì)此，在今年某場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē)更是直接打出“XNGP是智能輔助駕駛的終極形態(tài)，讓無(wú)人駕駛絕非扯淡”予以回?fù)簟?/p>

面對(duì)大佬們不同的觀點(diǎn)，大家覺(jué)得自動(dòng)駕駛究竟是未來(lái)還是扯淡？歡迎大家在下方留言評(píng)論！