近日，網(wǎng)絡流傳比亞迪長沙工廠發(fā)生員工辭職潮，甚至出現(xiàn)了“本月離職名額已滿”的說法，難道連比亞迪銷量第一的車企都不行要大裁員了？那讓那些排名在后面的車企怎么辦!

面對想要今年完成300萬臺車銷量的比亞迪來說，在此時傳出工人離職潮的消息無疑不讓人質(zhì)疑目標能完成嗎？

隨著今年新能源車補貼的逐步退出，市場購車需求在去年年底以及今年的一季度已經(jīng)得到緩解，此前用高工資吸引來大量的工人進場，總量不變供給增加，自然導致工廠加班以及工人人均工資在減少。

(資料圖片)

目前比亞迪研發(fā)人員過6萬，60%是碩博，去年招了600多名清華北大，未來還需要20萬左右的研發(fā)人員。比亞迪研發(fā)上5年內(nèi)還是會用人海戰(zhàn)術，到2023年底，比亞迪的8大工廠建設完成之后，產(chǎn)能會達到驚人的300萬，但是去年也就賣了200多萬的新能源新汽車

這就會導致，近三分之一的產(chǎn)能在過剩，銷量已經(jīng)開始跟不上了。

比亞迪全球擁有3.9萬多項電動車專利，國內(nèi)市占率穩(wěn)中有升，今年1至4月銷量位居行業(yè)第一。前段時間網(wǎng)傳特斯拉在高薪招聘，一對比國產(chǎn)薪資與之瞬間產(chǎn)生差距，落后一大截，其實比亞迪車的毛利率遠遠不如特斯拉，加上技術研發(fā)投入更高，王傳福稱比亞迪準備還要再招二萬研發(fā)人員，而研發(fā)人員年薪至少幾十萬，可見比亞迪的投入成本其實不減反增。

很多網(wǎng)友對此評論表示，這或許跟比亞迪長沙工廠的“血汗工廠”形象有關，也與薪酬水平低、待遇不公等因素相關。首先，比亞迪作為一家知名的新能源汽車制造商，長沙工廠是其在湖南省的重要生產(chǎn)基地之一。然而，有些員工在工作中遇到了諸多不便和不公，包括加班費不足、福利待遇差、工作強度大等問題。此外，薪酬水平也相對低下，與上海特斯拉等企業(yè)相比存在較大差距。

有趣的是比亞迪的這次回復并沒有正面回應“離職名額已滿”、“排隊辭職”的說法，反而輕描淡寫的一句“與事實不符”，以及聲稱招聘工作正常進行中，有點轉(zhuǎn)移話題的意思，就越讓人覺得這里面肯定有貓膩。

比亞迪長沙工廠“批量辭職”的事件反映了企業(yè)管理和人力資源管理上的問題。員工的主要問題：1.工資待遇不滿2.工作強度大，無非兩點。企業(yè)想要營造一個讓員工舒適、穩(wěn)定的工作環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

不只是傳統(tǒng)得對員工培訓和管理，更是需要提高員工的待遇福利。真的吸引員工過來，讓員工感覺在公司企業(yè)里有發(fā)展的機會和空間。只有這樣，員工離職才會大大減少。

撰文/小圖圖