如朱江明此前所言“如果零跑2023年銷(xiāo)量上不去，那后面也就沒(méi)什么希望了”。

近日，零跑汽車(chē)發(fā)布了一則“針對(duì)關(guān)于濟(jì)南經(jīng)銷(xiāo)商散布公司不實(shí)信息的情況說(shuō)明”，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。零跑汽車(chē)在聲明中稱(chēng)，“近期針對(duì)網(wǎng)傳零跑濟(jì)南經(jīng)銷(xiāo)商店長(zhǎng)‘張某’向媒體爆料公司數(shù)據(jù)造假相關(guān)信息，經(jīng)公司內(nèi)部核實(shí)，均為不實(shí)信息。”

對(duì)此，青橙汽車(chē)致電零跑汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)何皓，對(duì)方表示，“不方便回答”。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)了解，事情的起因源于濟(jì)南零跑某經(jīng)銷(xiāo)商的爆料。今年3月底，零跑濟(jì)南經(jīng)銷(xiāo)商店長(zhǎng)“張某”向媒體爆料公司數(shù)據(jù)造假。據(jù)張某稱(chēng)，“去年12月零跑8,493輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中有4,916輛為虛報(bào)，脅迫經(jīng)銷(xiāo)商掛牌在員工名下沖銷(xiāo)量。在商務(wù)政策里，零跑明確通知經(jīng)銷(xiāo)商，截至2022年11月底TO3和C11庫(kù)存資源和12月內(nèi)新批售的T03和C11資源，門(mén)店務(wù)必在當(dāng)月內(nèi)百分百完成上牌，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)掛牌在親朋好友名下，掛牌車(chē)會(huì)當(dāng)二手車(chē)賣(mài)掉”。

隨后，零跑汽車(chē)在情況聲明中表示，該經(jīng)銷(xiāo)商指使店長(zhǎng)“張某”向媒體提供虛假信息，已違反公司經(jīng)銷(xiāo)商管理相關(guān)條例，將按照條例規(guī)定對(duì)該經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行處理。針對(duì)以上造謠事件，公司已對(duì)造謠和散播不實(shí)信息的責(zé)任主體啟動(dòng)司法程序維權(quán)，對(duì)“張某”采取法律手段追究其法律責(zé)任，維護(hù)零跑汽車(chē)合法權(quán)益。

隨后，“張某”再次進(jìn)行回應(yīng)稱(chēng)，其所在的濟(jì)南融創(chuàng)茂零跑店，是全國(guó)最大的零跑店鋪，所反映的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題有試駕車(chē)和展車(chē)為證；對(duì)于數(shù)據(jù)弄虛作假問(wèn)題，張某表示可提供（2022年）12月份全國(guó)虛假掛牌的車(chē)輛信息、車(chē)架號(hào)等。此外，零跑還存在強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商強(qiáng)制扣款、強(qiáng)制分車(chē)行為，并強(qiáng)調(diào)“以上內(nèi)容如不屬實(shí)愿承擔(dān)法律責(zé)任”。

對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)此分析，“若零跑汽車(chē)確實(shí)存在提前上牌的行為，那就會(huì)帶來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)庫(kù)存積壓的壓力，因?yàn)槠?chē)在某地上牌，只能在相應(yīng)地點(diǎn)售出，流動(dòng)性是有所減弱的?！?/p>

雖然零跑汽車(chē)官方對(duì)上述情況進(jìn)行否認(rèn)，但不可否定的是今年以來(lái)零跑汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)難言樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，今年3月零跑交付量為6,172l輛，雖然環(huán)比實(shí)現(xiàn)了93%的增長(zhǎng)，但相比去年同期銷(xiāo)量依然呈大跌趨勢(shì)。尤其是今年1月，其交付量?jī)H一千余輛，同比減少近九成，達(dá)85.92%，下滑幅度幾乎為一、二線新勢(shì)力之最。

實(shí)際上，零跑在去年9月完成IPO后銷(xiāo)量就已顯出疲態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，去年10月零跑汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比驟減近四成至7,026輛，四季度累計(jì)銷(xiāo)售2.35萬(wàn)輛，與IPO前的三季度相比減少34%。

值得一提的是，相較于銷(xiāo)量“注水”，零跑還面臨一個(gè)更為嚴(yán)峻的問(wèn)題，那便是產(chǎn)品質(zhì)量和售后問(wèn)題。據(jù)上述經(jīng)銷(xiāo)商張某透露“購(gòu)買(mǎi)零跑汽車(chē)的產(chǎn)品需謹(jǐn)慎，（廠家）發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的很多車(chē)連自檢都過(guò)不了關(guān)，并表示零跑汽車(chē)“質(zhì)量差，售價(jià)差，0公里新車(chē)問(wèn)題頻發(fā)?！?/p>

據(jù)了解，此前零跑C11(參數(shù)|詢(xún)價(jià))試駕車(chē)剛到店后備箱尾門(mén)就出現(xiàn)了異響的情況，連續(xù)三次前往合作汽修店維修，最終的解決方式卻是用黑膠帶將鎖芯纏繞。此外，零跑沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的售后，僅通過(guò)和當(dāng)?shù)仄薜旰献鞯姆绞綖檐?chē)主處理簡(jiǎn)單的問(wèn)題。

基于上述消息，青橙汽車(chē)走訪了位于北京東五環(huán)零跑萬(wàn)象匯店，據(jù)一位不具名零跑C01(參數(shù)|詢(xún)價(jià))車(chē)主透露目前深受續(xù)航虛標(biāo)困擾。據(jù)了解，該C01車(chē)主于去年9月下定C01后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，官方介紹該車(chē)CLTC純電續(xù)航里程為606，而其實(shí)際續(xù)航僅200多公里。此外，據(jù)該車(chē)主透露C01續(xù)航虛標(biāo)并不是個(gè)例，他所在的車(chē)友群絕大多數(shù)該款車(chē)型普遍存在這個(gè)情況。

關(guān)于續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題，此前張翔曾對(duì)青橙汽車(chē)表示，“虛標(biāo)續(xù)航里程從原理上說(shuō)，就是新能源汽車(chē)測(cè)試的環(huán)境跟實(shí)際用車(chē)環(huán)境不一樣，導(dǎo)致了實(shí)際行駛里程比官方標(biāo)寫(xiě)的里程短。廠商在做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，通常是在比較理想，溫度合適，速度勻速的情況計(jì)算出的數(shù)據(jù)，標(biāo)出的里程數(shù)是理想情況下通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出的，并非數(shù)據(jù)造假”。

此外，張翔還表示，“目前大部分車(chē)主有關(guān)續(xù)航的投訴只能說(shuō)是“無(wú)用”的投訴。除非真實(shí)續(xù)航與實(shí)際續(xù)航之間的差距足夠大，如標(biāo)700只能開(kāi)300，也就是超出了被允許的一定范圍，否則大部分的投訴都會(huì)被合理解釋。超出被允許范圍的實(shí)際情況，那肯定就可以合理質(zhì)疑車(chē)子質(zhì)量問(wèn)題。從消費(fèi)者角度而言，當(dāng)前車(chē)主若想購(gòu)買(mǎi)一款新能源汽車(chē)，還是建議提前了解，做好功課，或者“依賴(lài)”三保。在保險(xiǎn)期間，使勁地去試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題了就退車(chē)了，通過(guò)法律權(quán)益保護(hù)自身利益?！?/p>

“今年2月，去了北京唯一的售后中心刷BMS，就是管電池的軟件，刷完之后續(xù)航該差還是差，并沒(méi)有明顯改善，此外還有座椅凹陷、車(chē)內(nèi)共振異響等諸多毛病”上述車(chē)主透露。

零跑C01是去年9月，零跑IPO前夕推出的代表其品牌向上的一款產(chǎn)品，該車(chē)是目前零跑旗下售價(jià)最高的車(chē)型。不過(guò)，自從今年3月爆發(fā)的“價(jià)格戰(zhàn)”該款車(chē)型從已從19.38萬(wàn)-28.68萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間下調(diào)至14.98萬(wàn)-22.88萬(wàn)元。除此之外，為降低車(chē)價(jià)，零跑在成本方面進(jìn)行了大量的“優(yōu)化”。

首先是新車(chē)減配，新款T03的入門(mén)車(chē)型在電機(jī)功率、續(xù)航、多媒體配置、輪圈甚至是剎車(chē)系統(tǒng)的硬件方面都進(jìn)行了減配；新款C01入門(mén)車(chē)型取消了開(kāi)門(mén)預(yù)警、倒車(chē)來(lái)車(chē)預(yù)警、車(chē)側(cè)盲區(qū)預(yù)警影像、自動(dòng)泊車(chē)等輔助駕駛配置。

雖然C01為零跑向上突圍的旗艦車(chē)型，但其所在價(jià)位和細(xì)分市場(chǎng)已呈群雄爭(zhēng)霸之勢(shì)，如特斯拉Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、蔚來(lái)ET5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、小鵬P7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、比亞迪漢等以及降價(jià)減配導(dǎo)致其向上突圍空間有限。

此外，零跑的問(wèn)題不僅限于品控不足、降價(jià)減配，其售后體系也不是很完善。據(jù)上述車(chē)主透露，他2月所去的零跑售后中心是零跑在北京唯一的售后中心，也是交付中心。

值得一提的是該售后中心還是與威馬共用。對(duì)此，青橙汽車(chē)走訪北京朝陽(yáng)北路的零跑交付中心，如上述車(chē)主描述一致，該店門(mén)面上依舊掛有“威馬”的招牌。青橙汽車(chē)詢(xún)問(wèn)是否與威馬共用售后服務(wù)，該店工作人員表示“是威馬租了我們一塊地兒”。

昔日被視為造車(chē)新勢(shì)力“黑馬”的威馬汽車(chē)如今陷入資金絕境。青橙汽車(chē)走訪發(fā)現(xiàn)北京多家威馬汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店已閉店退網(wǎng)，甚至連售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都逐步減少。這家由傳統(tǒng)造車(chē)人沈暉打造的品牌，曾經(jīng)的蔚來(lái)、小鵬、威馬的三足鼎立，如今即將被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，2022年威馬銷(xiāo)量?jī)H2.9萬(wàn)輛。

實(shí)際上，目前的零跑同樣陷入銷(xiāo)量泥沼。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月零跑累計(jì)交付僅1.05萬(wàn)輛。據(jù)了解，2023年零跑將銷(xiāo)量目標(biāo)定在20萬(wàn)輛左右，考慮到一季度低迷的銷(xiāo)量，這意味著在接下來(lái)的9個(gè)月中零跑要保證每個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)2.1萬(wàn)輛，而這是去年一整年都未曾達(dá)到過(guò)的數(shù)據(jù)。正處于銷(xiāo)量造假、降價(jià)減配、品控不足等輿論風(fēng)口的零跑年銷(xiāo)量能達(dá)幾成，還屬未知。