5月1日，零跑汽車對外公布4月份最新交付量為 8726臺，環(huán)比提升41%，其中C系列車型占比超83%，在純電+增程的雙動力戰(zhàn)略助推下，零跑全系車型訂單結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，尤其在C系列訂單中，增程占比超50%，成了銷量增長的新支點(diǎn)。從4月份交付量上，零跑一舉超過了極氪、蔚來、小鵬，重回到新勢力前三的主流陣營。

今年一季度受價格戰(zhàn)、國補(bǔ)退坡政策、春節(jié)假期等因素影響，整個汽車行業(yè)充斥著“不確定”的曲線波動。零跑汽車在3月份進(jìn)行了一次全系產(chǎn)品的價格和配置合理性調(diào)整，來應(yīng)對市場沖擊。只不過沒有直接用觸目驚心的降價數(shù)字去挑動稍顯脆弱的市場神經(jīng)，而是強(qiáng)調(diào)15-20萬元車型該有的價值，”品價比”成了這場發(fā)布會的關(guān)鍵詞，也助推了零跑4月份的交付量有效增長。

一場加速度的“滲透”

【資料圖】

那么，直接瞄準(zhǔn)了15-20萬元這個競爭最激烈的價位區(qū)間，零跑汽車想擁抱新能源大眾化時代并不容易，因為這里不僅有比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價)這樣強(qiáng)勁的新對，也有誓死捍衛(wèi)市場占有率的帕薩特(參數(shù)|詢價)、雅閣(參數(shù)|詢價)等等這些傳統(tǒng)勢力，如何擴(kuò)大這一區(qū)間的“滲透率”成了當(dāng)務(wù)之急。

純電+增程雙動力組合的2023款零跑C11(參數(shù)|詢價)，無論是車身尺寸、驍龍8155芯片的智能座艙、輔助駕駛硬件實力等等都是這一價位區(qū)間新能源SUV標(biāo)桿的存在，如今又有解決用戶多場景使用的增程版，滿油滿電能跑1024km，純電續(xù)航為285km，充電效率更高等等。從產(chǎn)品力上，既可叫板20萬區(qū)間的宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)，以能去“平替”40萬元區(qū)間的理想L系。

再到傳統(tǒng)B級車市場，定位在中大型豪華電動轎車的零跑C01(參數(shù)|詢價)，CTC電池底盤一體化技術(shù)帶來傳統(tǒng)燃油車難以企及的空間座艙，相比于帕薩特、雅閣的智能化、科技的配置，C01更是一種降維的存在。處在同一價位區(qū)間的新能源車滲透率正在逐漸加大。年內(nèi)零C01也將布局增程動力，將全面帶動雙動力戰(zhàn)略的市場延伸。

零跑所提出的“鐵桶車”產(chǎn)品理念，正是瞄準(zhǔn)了消費(fèi)者更關(guān)注的實用價值，表面上看，是用高品價比來提升產(chǎn)品的競爭力，本質(zhì)卻是在同價位下，追求更高的品質(zhì)體驗。

懂用戶才能真正破局

在2023中國電動汽車百人會論壇上，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明提出了十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。即便看似是很遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，但零跑汽車目前已經(jīng)開啟了打掉虛高的品牌溢價的第一步，就像3月新品發(fā)布會所表達(dá)出的“做用戶的代工廠”，給出了足夠的誠意。

然而這些底氣都來源于零跑汽車所在走全域自研路線，起步很難，加速起來卻很穩(wěn)，有的核心技術(shù)支撐，市場主動權(quán)一直牢握在自已手中，才敢真正去定義油電同價，甚至電比油更低價，先穩(wěn)定堅守15-20萬大眾化新能源市場。

目前，零跑所有的核心零部件70%的價值都自主可控，做到成本上可控；而且技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代方面也全面趕上行業(yè)的節(jié)奏。比如零跑的電驅(qū)從水冷到油冷，CTC一體式底盤的升級。以及將來高通8295芯片+中央域控制One Box都能同步切換到全系產(chǎn)品上，全域自研平臺化的優(yōu)勢讓零跑在更復(fù)雜的市場環(huán)境中實現(xiàn)加速。

結(jié)語

對于行業(yè)混戰(zhàn)與內(nèi)卷加劇，激進(jìn)中風(fēng)險共存，誰能最后活下來成了2023年新能源行業(yè)的最大懸念。零跑汽車目前的“卷”，或許只是全域自研路線下的一個小目標(biāo)。下半年C01增程的布局，新平臺車型發(fā)布等動作，不僅將為零跑帶來更多的走量，更將使其進(jìn)一步打破曾經(jīng)的“蔚小理”競爭格局，在主流陣營中站穩(wěn)一席之地。