2023年對于中國汽車市場和品牌是嚴峻且富有挑戰(zhàn)的一年，眼下第一季度的成績單來了，我們看到一個驚喜卻不意外的高分答卷：在今年第一季度的乘用車銷量中，比亞迪以440798輛的銷量成績位居第一，并且超越大眾成為中國首次最暢銷的乘用車品牌。

這也是中國乘用車近40年歷史上第一次由自主品牌成為季度的品牌銷量冠軍，在高速發(fā)展的新能源汽車時代，這不僅對比亞迪而言具有特殊意義，對于中國汽車品牌而言，同樣具有里程碑意義。

在中國汽車市場新能源時代蓬勃發(fā)展的今天，比亞迪已經(jīng)不止一次成為耀眼的存在。過去在在燃油汽車時代，很難想象國產(chǎn)品牌能夠打破合資車型長久以來的支配下的局面。而如今，憑借在新能源賽道上的不斷研發(fā)和自主創(chuàng)新，市場的認可和銷量足以說明國產(chǎn)品牌已經(jīng)實現(xiàn)了“彎道超車”，而其中比亞迪絕對貢獻了最亮眼的戰(zhàn)績。

(資料圖)

作為國產(chǎn)新能源時代的“領頭羊”，在今年的嚴峻形勢中，比亞迪依然保持了銷量大幅增長的實力，比如比亞迪秦(參數(shù)|詢價)的3月份銷量為43230臺，同比增長了74.4%，比亞迪海豚(參數(shù)|詢價)的銷量為27687臺，同比增長了165%。而440798輛的第一季度總銷量，更是領先了大眾、豐田、本田這樣的傳統(tǒng)大廠，這不僅是自主品牌首次登上季度銷量榜首的位置，也是新能源車企首次全面超越燃油車企的歷史性時刻。

比亞迪為什么銷量這么好？

第一是長期的積累，比亞迪通過10余年的積累、布局，幾乎形成了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，并推出了滿足用戶各種需求的產(chǎn)品。

在新能源領域比亞迪也是較早地投入，并在產(chǎn)業(yè)鏈上下游做了很多布局。從最上游的鋰礦到電池技術的研發(fā)與生產(chǎn)、電機電控的掌控，甚至是芯片的自主研發(fā)，這些都幫助比亞迪形成了強大的抗風險能力。

第二，比亞迪的產(chǎn)品預技術具競爭力：比如刀片電池技術，解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低、放電能力弱等弊端。將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升到可以與三元鋰分庭抗禮的地步，同時在充電速度、零百加速的能量釋放上更具競爭力。依托刀片電池、DM-i超級混動等領先技術，得到了消費者的認可。

第三，電動化技術有持續(xù)突破，車型競爭力強：比如首款搭載了CTB電池車身一體化技術的e平臺3.0車型——海豹，全球首款搭載CTB技術的量產(chǎn)車，同時也是首款搭載iTAC技術、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。

目前，比亞迪擁有王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)兩大產(chǎn)品序列，擁有10萬-30萬元價格區(qū)間中幾乎所有品類的產(chǎn)品，最恐怖的是，跟其它品牌可能靠1、2個車型賣的好支撐不同，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪幾乎是全系熱門~

第四，在銷量產(chǎn)生的巨大效益中，比亞迪也從未停下技術上研發(fā)和革新的腳步，而且還布局了和更為高端的騰勢和仰望品牌，其中騰勢的銷量也非常亮眼，而即將登場的幾乎滿是黑科技的仰望系列，無論是仰望U8還是U9，都拿出了令人震驚的技術，比如全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)：云輦系統(tǒng)。不僅讓中國品牌有了在汽車核心領域與海外品牌一較高下的實力，其所在的新能源賽道具備的獨一無二的性能在舒適、操控、安全、越野等方面的優(yōu)良表現(xiàn)，更實現(xiàn)了超越行業(yè)先進水平。

自從去年4月份比亞迪官宣正式停產(chǎn)燃油車，全面切換至新能源汽車領域，如今代表著自主品牌登上了季度銷量的榜首，不得不說比亞迪擁有更為清晰的目標和方向，可以說，屬于比亞迪們的新能源汽車時代來了。接下來騰勢N7、仰望U8和仰望U9等車型已經(jīng)蓄勢待發(fā)了，毫無疑問，比亞迪以后所占領的市場份額還會不斷加大，你對比亞迪怎么看呢？