北京現(xiàn)代正在逐漸找回曾經(jīng)百萬級體量時的自信。

(資料圖)

近日，北京現(xiàn)代全新概念車MUFASAADVENTURE概念車正式亮相。雖然此次亮相的車型只是概念版，但據(jù)介紹，未來的量產(chǎn)版車型將十分接近于概念車。

從MUFASAADVENTURE概念車的造型設(shè)計來看，有別于過去北京現(xiàn)代的設(shè)計風(fēng)格，更加大膽前衛(wèi)，更接近于電動車的設(shè)計風(fēng)格，似乎也在一定程度上說明了北京現(xiàn)代扎根中國市場，轉(zhuǎn)型和自我變革的信心。

不過，如今的中國市場的競爭并非只是純粹的依靠產(chǎn)品取勝。對于北京現(xiàn)代這樣在百舸爭流之中實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇使命的企業(yè)而言，既需要系統(tǒng)化的戰(zhàn)略打法，去應(yīng)對長期性的轉(zhuǎn)型，又需要靈活性的應(yīng)對方案，去及時調(diào)整、避免被動競爭。

盡管MUFASAADVENTURE概念車的亮相，讓業(yè)內(nèi)外眼前一亮，但北京現(xiàn)代的壓力依然不小，好在其內(nèi)部對此壓力有深刻的認(rèn)知，并對具體的戰(zhàn)略打法形成了統(tǒng)一。

不盲目加入價格戰(zhàn)

隨著價格戰(zhàn)越演越烈，車市競爭的激烈程度再度加劇。對于國內(nèi)大多數(shù)車企而言，這輪價格戰(zhàn)帶來了不小的打擊。

如果盲目跟隨價格戰(zhàn)，被市場節(jié)奏牽掣，那么北京現(xiàn)代就很容易陷入被動內(nèi)耗的處境，不利于長期的復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型。如果不跟隨降價，那么企業(yè)很可能在激烈的競爭被淘汰出局。

在這“進(jìn)退維谷”的處境之下，北京現(xiàn)代內(nèi)部意見十分統(tǒng)一。在此次品鑒會后的媒體專訪環(huán)節(jié)，包括北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理營銷事業(yè)本部副本部長戚曉暉在內(nèi)，都一致地認(rèn)同，北京現(xiàn)代不懼怕價格戰(zhàn)，但也不會盲目加入價格戰(zhàn)。

其中，履新北京現(xiàn)代總經(jīng)理月余的吳益均堅(jiān)定認(rèn)為：“產(chǎn)品一定要以質(zhì)量以及產(chǎn)品力取勝，不能以降價來取勝，降價可能給消費(fèi)者帶來短期的利益，但這樣做的危害可能會在三四年之后反映到二手車市場上。”

而吳周濤和戚曉暉認(rèn)為，性價比一直是北京現(xiàn)代既有的優(yōu)勢，為了更好的參與到價格戰(zhàn)帶來的市場競爭之中，北京現(xiàn)代不會盲目地跟隨降價，而是會基于這一既有優(yōu)勢做好產(chǎn)品，保證產(chǎn)品的品質(zhì)與質(zhì)量并做好服務(wù)。

“第一，性價比一直是北京現(xiàn)代的優(yōu)勢，第二，北京現(xiàn)代會更好地從產(chǎn)品品質(zhì)、創(chuàng)新技術(shù)和口碑服務(wù)等各方面做好產(chǎn)品，第三，北京現(xiàn)代的品牌會更加年輕化，與用戶產(chǎn)生共鳴，第四北京現(xiàn)代有中韓股東雙方的大力支持，將通過綜合的手段來應(yīng)對市場競爭?！眳侵軡f道。

“2025向新計劃”落地的關(guān)鍵元年

2023年是北京現(xiàn)代落實(shí)“2025向新計劃”落地的元年，近段時間來已經(jīng)取得了足以提振內(nèi)部士氣和外界期待的成績。

從去年開始，北京現(xiàn)代就進(jìn)入了企穩(wěn)回升的增長通道，去年12月份北京現(xiàn)代的終端銷量似就達(dá)到了3.6萬輛，第七代伊蘭特和中型SUV的組合連續(xù)月銷破萬。

今年以來，雖然受價格戰(zhàn)的影響，燃油車份額不斷萎縮，但在消費(fèi)升級的背景下，北京現(xiàn)代保持住了份額，并且實(shí)現(xiàn)了份額的微增長。

對于北京現(xiàn)代以及“2025向新計劃”的實(shí)施來說，都是一個積極且振奮人心的信號。

為了實(shí)現(xiàn)電動化和智能化的轉(zhuǎn)型，根據(jù)“2025向新計劃”，北京現(xiàn)代首先將做好現(xiàn)有油車的全面混動化，基于第二代TMED混動技術(shù)，北京現(xiàn)代將構(gòu)建一款MPV+兩款轎車+三款SUV的車型混動產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)年銷量30萬輛的規(guī)模。

據(jù)吳周濤介紹，從明年開始第二代混動技術(shù)會逐步搭載在北京現(xiàn)代旗下的車型上，大概用2-3年的時間，實(shí)現(xiàn)所有燃油車的全面混動化，與此同時，北京現(xiàn)代還將在電動化不斷發(fā)力?，F(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的先進(jìn)電動化技術(shù)，未來也將引入。

根據(jù)規(guī)劃，未來三年之內(nèi)北京現(xiàn)代將引入四到五款全新的電動車，在技術(shù)方面，包括氫能技術(shù)、電動化、混動化以及未來出行等技術(shù)，未來都將考慮在中國市場落地。

洞察用戶需求，全面向新

談及中國市場對于現(xiàn)代汽車的重要性和挑戰(zhàn)難度，吳益均直言，“我們認(rèn)識到北京現(xiàn)代雖然曾經(jīng)有20年的發(fā)展歷程，但我們應(yīng)該從頭做起，要重新打下良好的基礎(chǔ)。我們深知中國消費(fèi)者需求的變化，比全球任何一個市場都快速，尤其在電動車方面?！?/p>

盡管“2025向新計劃”是北京現(xiàn)代接下來的主要戰(zhàn)略指引，但吳益均仍然認(rèn)為，北京現(xiàn)代要想實(shí)現(xiàn)全面的向新，不僅僅只是在產(chǎn)品上做好規(guī)劃。

“我們要洞察消費(fèi)者的需求，并把它及時反映到電動車型上來，這才是我們的生存之道和發(fā)展之道。其次是要做好營銷，及時將全球領(lǐng)先的技術(shù)和資源，重新整合引進(jìn)到中國市場，準(zhǔn)確把握消費(fèi)者需求基礎(chǔ)上打造出更適合中國市場的產(chǎn)品，推出一些更加符合中國市場的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品?！?/p>

據(jù)吳周濤介紹，為了做好產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)營銷的協(xié)同，“我們首先要自己輕裝上陣，內(nèi)部組織體系和內(nèi)部賦予的產(chǎn)能，及內(nèi)部其他一些多余或富余的肥肉必須要割掉。畢竟當(dāng)前社會的競爭已容不得你慢慢思考，北京現(xiàn)代內(nèi)部必須建立高效的運(yùn)營體系，并且要向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看齊。”

對外來講，北京現(xiàn)代接下來則將全面打造“年輕、技術(shù)、溫暖”的品牌標(biāo)準(zhǔn)，對客戶服務(wù)不斷升級，重新樹立北京現(xiàn)代的品牌形象，用電動化和智能化的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型帶動整個品牌的升級。

其中，針對內(nèi)部的高效運(yùn)營體系，吳益均透露：“中國現(xiàn)在有很多的初創(chuàng)企業(yè)，我們有必要直接訪問這些初創(chuàng)企業(yè)，看看有沒有合作的機(jī)會，看看有什么點(diǎn)值得學(xué)習(xí)，來尋找一下共同合作的點(diǎn)。當(dāng)下，中國的數(shù)字化浪潮非常強(qiáng)烈，不光是自主品牌、初創(chuàng)企業(yè)、合資企業(yè)，我們之間應(yīng)該有共命運(yùn)的理念才能生存下來。”

紅點(diǎn)觀察：

雖然從目前的現(xiàn)狀來看，北京現(xiàn)代距離回到巔峰還有很長的一段距離，但好在，北京現(xiàn)代針對自身的癥結(jié)以及未來的發(fā)展，轉(zhuǎn)型和改革的重心，都有著深刻且清醒的認(rèn)知。

所以長期來看，北京現(xiàn)代依然有值得被看好的理由。