隨著新能源車滲透率的迅速提升，以比亞迪為代表的自主品牌正在越來越多的蠶食合資品牌的原有市場，所以近年來我們看到越來越多的合資品牌在銷量上走起了下坡路。包括已經(jīng)退出中國乘用車市場的長安鈴木、東風雷諾、廣菲Jeep等。

(資料圖片僅供參考)

而隨著競爭進一步加劇，預計還會有更多面臨銷量壓力的合資品牌退出國內(nèi)市場，而其主要原因則和市場份額不斷下跌有關。日前，就有車圈大V“吳佩”爆料稱，，某日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉作為同集團自主品牌代工。以上均為路邊社消息，最終以官方宣布為準。

而該消息發(fā)布后也引發(fā)了網(wǎng)友廣泛猜測，雖然說隨著銷量下滑有品牌退市并不意外，但是對于消費者和老車主而言，一個品牌退市其實并不是好事。也有很多網(wǎng)友對即將退市的品牌進行了猜測，有網(wǎng)友猜是馬自達，不過博主進行了否認，又有網(wǎng)友猜可能是英菲尼迪或者三菱，但博主并未回應。

在筆者看來，有沒有日系品牌未來將退市這點我們并不能確定，但是如果說哪個日系品牌最有可能退市，確實可以通過銷量分析來進行判斷。

首先，日系品牌有三大與三小之稱，三大指的是豐田、本田和日產(chǎn)，從國內(nèi)的銷量來看，日系三大的合資公司在國內(nèi)表現(xiàn)都不錯，不論是一汽豐田還是廣汽豐田或者東風本田、廣汽本田還是東風日產(chǎn)，銷量表現(xiàn)都較為出色，因而短期內(nèi)不存在退市的可能。

日系三小中，馬自達、鈴木和三菱銷量都不樂觀，長安鈴木已經(jīng)率先退出中國市場，而一汽馬自達也已經(jīng)合并至長安馬自達，其2022年銷量為104032輛，雖然同比下滑了21.43%,但仍在年銷10萬輛的車企生命線之上，說其退市似乎也不太可能。

那么廣汽三菱呢？從銷量表現(xiàn)來看，確實有較大的可能。數(shù)據(jù)顯示，2022年廣汽三菱累計銷量僅有3.36萬輛，同比下滑了49.13%，而今年銷量下滑態(tài)勢依舊，其2月銷量同比下滑90.91%至330輛，1-2月累計銷量同比下滑79.86%至1498輛。如此銷量，在國內(nèi)市場確實難以立足，所以其面臨的壓力相對于馬自達而言也就更大一些。

不過需要強調(diào)的是，是否會有新的日系品牌退出國內(nèi)車市，目前尚無定論，馬自達也好、三菱也罷目前在國內(nèi)雖然銷量都較為低迷，但是網(wǎng)絡都還算穩(wěn)定，所以最終結果還需要以官方通報為準。

寫在最后：

日系車除了三大和三小外，其實還有三個豪華品牌，豐田的雷克薩斯、本田的謳歌和日產(chǎn)的英菲尼迪，但是雷克薩斯為進口品牌并未合資國產(chǎn)，廣汽謳歌則已經(jīng)宣布退出國內(nèi)，英菲尼迪則已和東風日產(chǎn)合并，上述幾個豪華品牌也就不必做過多分析了，至于其他品牌，我們則將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）