進入2023年，由特斯拉挑起的降價行為，引起了連鎖反應。這場本存在于電動車的降價行為，經過東風汽車和湖北省政府的大力補貼發(fā)酵，一時間在全國范圍內全面爆發(fā)。

各車企動輒3萬～5萬元的降價幅度，也讓部分競爭力較弱的汽車企業(yè)直接失去了競爭能力。近日，網傳某日品牌即將在國內市場進行清倉，并有極大可能會退出中國市場。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)爆料消息顯示，該品牌在國內產量大，配件并不難找，所以后期維保并不會成為一件頭疼事，根據(jù)這些線索，我們對在售的日系合資品牌進行了簡單分析。

該消息一出，東風英菲尼迪、鄭州日產和廣汽三菱一時間成了熱門討論話題，長安馬自達也順便躺槍。

長安馬自達躺槍的主要原因，是最近幾年新車發(fā)布較少，且純電動車型過于敷衍，導致品牌整體影響力下滑。但在此前，馬自達曾明確表示為了研發(fā)直六后驅車型，會對品牌下車型延遲2年更新，所以銷量和品牌影響力下滑完全在意料之內，馬自達本身對此也早有預期，而且一汽馬自達和長安馬自達合并之后，長安馬自達的中大型SUV也在積極布局，CX-90有較大概率在年內引入，所以退出可能性不大。

接下來就是東風英菲尼迪，雖說東風英菲尼迪整體銷量表現(xiàn)并不如意，2022年全年累計銷量僅5687臺。但東風英菲尼迪自2014年國產后，其QX50車型在一段時間內相當搶手，而當前的銷量下滑，與疫情干擾也有較大關系，所以嘗過甜頭的東風英菲尼迪應該不會退出國內市場，而且作為豪華品牌，其本身也不符合產量大的特征。

再來看看鄭州日產，東風日產的強勢存在，讓鄭州日產幾乎沒什么知名度，其在產車型拉瓦納、途達(參數(shù)|詢價)和奇駿(參數(shù)|詢價)·榮耀，銷量表現(xiàn)也并不突出。所以銷量大，根本不符合鄭州日產的產品特征。而且爆料消息中提到，某日系品牌即將“退出”中國市場，鄭州日產就算因為銷量差勁導致營收惡化，最多只會跟東風日產合并，退出中國市場，實在大可不必！

最后就剩下廣汽三菱了，廣汽三菱在近些年并沒有引入過什么爆款車型，以硬派越野在國內聞名的三菱，當前在硬派越野市場處于完全空白，帕杰羅·勁暢(參數(shù)|詢價)早已停產，官方也沒有引入帕杰羅(參數(shù)|詢價)車型；城市SUV歐藍德(參數(shù)|詢價)套殼奇駿；電動SUV阿圖柯(參數(shù)|詢價)套殼埃安V(參數(shù)|詢價)，雖說細節(jié)技術上和被套殼車型仍有差異，但大的技術方案和被套殼車型保持高度一致。以上種種，導致廣汽三菱整體銷量表現(xiàn)在逐年下滑。

但廣汽三菱勁炫ASX(參數(shù)|詢價)在2014年左右的銷量表現(xiàn)非常可觀，并且其歐藍德車型，當時的銷量表現(xiàn)也能夠與途觀抗衡，所以非常符合銷量大這個特征。并且廣汽自主品牌近些年在國內市場發(fā)展得順風順水，雖說沒有比亞迪那么強勢，但影豹(參數(shù)|詢價)、GS8(參數(shù)|詢價)、M8、埃安等車型和品牌在各自細分領域的表現(xiàn)也都較為突出，將三菱的產能釋放給廣汽集團，廣汽也是能夠消化的。所以三菱退出中國市場的可能性就變得非常高。

三菱在彌留之際其實還是想掙扎一下的，今年引入的L200皮卡車型，本想蹭一波皮卡熱。但這種工具皮卡，無論內飾、外觀還是動力表現(xiàn)，都和價格更低的炮不能相提并論，山海炮3.0T V6動力25萬多的起售價，也讓預售價27萬多的L200完全沒有競爭力。所以，從產品競爭力和銷量表現(xiàn)來看。退出，或許是三菱在中國市場最好的選擇。

駕駛猿總結：

三菱重工本身的業(yè)務重心，一直在船舶運輸，飛機鐵路制造和能源設備方面，所以汽車產業(yè)并非核心。

三菱退出中國市場，一方面說明現(xiàn)階段的三菱汽車并不適合中國市場，另一方面說明自主品牌已經全面崛起。一件事物的衰落，必然會被另一件正在興盛的事物所替代，而中國汽車市場所需要的，也正是全心全意投身于汽車產業(yè)的生產企業(yè)。三菱重工雖然業(yè)務廣泛，但其汽車產品在國內市場已經失去了生存能力。